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物流企业业务管理 物流网络选址 物流网络布局 配送中心选址，是指在一个具有若干需求点的经济区域内，选一个地址设置配送中心的规划过程。 配送中心的合理选址能够减少货物的运输费用，从而大幅度地降低运营成本。 物流网络选址因素 土地成本 交通条件 自然条件 土地可得性（可扩展性） 人力成本 服务水平 基础设施是否完备 物流网络选址流程 某企业需设立一个配送中心，通过该中心向周边区域的卖场供货。现有3个备选地点甲、乙、丙，用因数分析法给每个备选点的各个影响因素赋予权重和得分的情况如下表，请你计算最终的选址位置。 配送中心选址的定量分析 配送中心的选址模型主要有连续性和离散性两类。 连续性模型的建立基于以下思想：物流中心的选址不受地形、地物约束，配送中心可在平面上任意选取。 建立离散性模型的基本思想如下：首先，根据土地布局、需求点分布状况等，参考专家意见预先确定一些备选建址地点，形成备选点集合；然后，根据成本或收益标定费用函数；最后，计算各个备选点的费用并根据费用的综合比较，选择某一个备选点作为新建配送中心建址点。 单配送中心的选址模型与方法 连续模型——重心法 离散模型——线性规划法 线性规划法一般应用于特定的约束条件下，从许多可用的选择中挑选出一个最佳方案的情况。比如配送中心网络在运营一段时间后，由于用户及其需求量发生变化，需重新设计配送系统；多个配送中心服务于多个销售点，在可供选择的备选点中增补一个最佳地址。 多配送中心的选址模型与方法 建立多配送中心的选址数学模型时，大多采用离散模型，比较经典的有cluster法、CFLP 法以及BaumoI_Wolfe法等 Cluster法 Cluster法的原理如下：先将配送中心定位在各需求点，求出初始的配送系统总费用，该费用包括建设成本、运营成本和运输成本，此时运输成本为零。然后对需求点先进行两两组合，并根据组合后的需求点的几何重心安排新的配送地址，此时建设成本和运营成本减少，运输成本增加，如果此时总的费用值小于初始总费用，则继续组合，直到总费用不再降低为止。在实际应用中，需求点往往分散范围比较大，因此需要首先按照聚类理论形成最小聚类单元。 CFLPF法 CFLP法是反町洋一先生创造的方法，该方法适用于配送中心的能力有限制、数目确定，而且各需求点的位置和需求量都确定的情形。 BaumoL—Wolfe（鲍摩—瓦尔夫模型） 模型是在CFLP模型的基础上，综合考虑了配送中心存储费用，该方法假定配送中心的候选位置及其变动、固定存储成本已知，求解配送中心的个数、大小和位置，以使运输成本和存储成本之和最小。 历年考题 配送中心选址有多种方法，（）是将配送中心的选址定位在各个需求点上，然后通过将需求点进行组合，降低配送中心的数量，并比较组合后的配送中心总成本是否小于组合前的总成本。 A 重心法 B Cluster法 C混合-整数线性规划法 D 模拟法 定量分析（重点、难点） 课后案例（仔细阅读） 车 辆 管 理 车辆选型及数量 车辆数量计算 车辆选型分析 车辆成本分析 车辆成本分类 按照会计对成本分类方法，物流车辆运营成本可以分为固定成本和变动成本。 按照物流车辆产生费用的种类，物流车辆成本可以分为设备成本、运转成本、维持成本和人工成本。 见教材图7-7 车辆成本分析 配载率是否良好 如果该车载货量为70立方米，该车辆的运营成本如何？ 70÷390.14=0.18 如何改进？ 企业要提高车辆等待时间来提高装载量，或者在装载量不变的条件下控制车辆成本。 车辆运营模式分析 成本因素分析 物流企业核心竞争力 车辆绩效考核 车辆绩效考核是车辆管理的重要内容，车辆绩效考核可以分为固定绩效考核部分和变动绩效考核部分，其中固定绩效考核部分一般占到总考核的60%——70%。考核内容每月都固定不变，变动考核部分每月会根据上月的考核情况作出变化。 具体考核指标参见教材P118-120 物流服务管理 物流服务概述 物流服务是为满足客户需求所实施的一系列物流活动产生的结果。它包括以下两个因素： 按照客户要求进行的物流活动，这个活动既可以是单纯的配送管理，也可以是从采购入库到库存管理再到配送管理等多项物流活动的总和。 客户满意，对于第三方物流企业来说，客户满意即包括自身客户也包括客户的客户。 物流服务的重要意义 物流服务已经成为企业差别化战略的重要内容 物流服务能够有效降低企业经营成本（第三方物流的专业化和规模化） 物流服务日益深刻地影响企业经营绩效 物流服务是有效联结供应链经营系统的重要手段 物流服务质量管理 物流服务质量管理是指通过物流服务质量进行管控达到提升物流服务质量的一系列活动总和。 物流服务质量管理流程参见教材P