数学模型(第四版)课件-第二章.pptVIP

图形模型 模型2 0.5 * * * * * * * * * * 0.5 p 0 q 预报A * 0.5 0.5 p 0 q 预报B * * * * * * * * * 0.5 0.5 p 0 q 预报C * * * * * * * * * 0.5 0.5 p 0 q 预报D p ~预报有雨概率, q~实测有雨天数比例 p和q越接近越好 *离对角线越近越好 *几乎均匀分布,明显不好 只有一个*, 几乎在q=p上 比A好一些 未显示出优势 模型缺陷 不能用于预报B的情况 数据量小可能是预报D未得到正确评价的原因 用*与q=p的竖直距离度量模型的优劣, 并考虑各个*的权重，模型2可量化为分数模型 . 深入讨论 评价预报的优劣，需制定评价标准 没有统一看法, 提出三类层次、内涵不但相互关联的标准 第一类标准：预报者本身的一致性 指预报者根据知识、信息和经验对预报的事件做出的判断，与他对外发布的预报之间的关系. 不完全一致 预报者没有利用全部判断，只从使用者的需要出发. 出于预报效益等考虑，对判断作了适当改变. 一致性受预报者控制，外界通常难以掌握 在预报以概率形式给出的情况下，当预报与预报者的判断一致时，才会得到与实际观测最相符的结果. 深入讨论 第二类标准: 根据预报和实测间的关系,评价预报的品质 利用预报(随机变量x)与观测(随机变量y)的联合分布F(x, y) 可靠性 决定性 将特定预报x下观测y的条件均值与x之差对所有x平均,作为可靠性的数量指标. 由条件分布F(y∣x) 和边际分布F(x) 计算得到 将特定预报x下观测y的条件均值与y的无条件均值之差对所有x平均, 作为决定性的数量指标. 越小越好 越大越好 深入讨论 第二类标准: 根据预报和实测间的关系,评价预报的品质 分辨度 敏锐性 将特定观测y下预报x的条件均值与y之差对所有y平均,作为分辨度的数量指标. 越小越好 将这个条件均值与y的无条件均值之差对所有y平均, 作为分辨度的又一数量指标. 越大越好 预报本身的敏锐, 与事件无关. 由边际分布F(x)决定. 如预报有雨概率多数接近1或0. 由条件分布F(x∣y) 和边际分布F(y) 计算得到 不确定性 实际事件发生的不确定，与预报无关.会给预报带来困难 深入讨论 第二类标准: 根据预报和实测间的关系,评价预报的品质 由边际分布F(y)决定 计数、记分、图形模型都从某一侧面反映第二类标准. 第三类标准：利用预报所实现的效益或带来的费用 用决策分析法估计预报的效益或费用的期望值，与不用预报(做先验估计)相比. 与预报的品质，即第二类标准密切相关. 在谷物种植、耕种计划、水果保护等领域有广泛应用. 2.6 交通流与道路通行能力 现代城市生活中交通拥堵是普遍存在的现象，在许多平面交叉路口，红灯后面总是排着长长的汽车队伍等待放行. 背景和问题 通过信号灯控制等管理手段提高道路通行能力，已经成为城市交通工程面临的重要课题之一. 介绍交通流的基本参数及它们之间的关系; 讨论一般道路及信号灯控制的十字路口的通行能力. 交通流的基本参数及其特性 流量q~某时刻单位时间内通过道路某断面的车辆数(辆/h ) 密度k~某时刻通过道路某断面单位长度内的车辆数(辆/km ) 速度v ~某时刻通过道路某断面的车辆速度(km/h) 交通流~ 标准长度的小型汽车在单方向道路上行驶形成的车流，没有外界因素如岔路、信号灯等的影响. 借用物理学概念, 将交通流看作一辆辆汽车组成的连续流体, 用流量、速度、密度3个参数描述其基本特性. 3个参数之间的基本关系 交通流的基本参数及其特性 速度v 与密度k 的关系 线性模型 vf ~畅行车速(k=0时) kj~阻塞密度(v=0时) 适合车流密度适中的情况 对数模型 车流密度较大时适用 指数模型 车流密度较小时适用 v1~ k=kj/e时的车速(理论上), 由观测数据确定. 车流密度加大 司机被迫减速 交通流的基本参数及其特性 速度v 流量q vm vm km km qm qm vf vf kj kj 0 0 0 密度k 流量q km=kj/2 ~最大流量时的密度 vm=vf/2 ~最大流量时的速度 城市干道的通行能力 道路通行能力~单位时间内通过某断面的最大车辆数. 交通流量远小于通行能力时，车速高，呈自由流状态 交通流量接近通行能力时，车速低，呈强制流状态，