地铁车辆牵引培训.ppt

线路电抗器L100 线路电抗器与T 滤波电容器和直流电路电容器一起起到线路滤波器的作用。由于会产生热量，线路电抗器被安装在通风道内，由设备风扇进行冷却。 初始感应率.....................................10mH 到10 kHz 时的感应率......................3mH (最小值) 标称电流（有效值） .........................415 A 标称电压........................................直流 1500 V 电阻（冷态） ...................................70 mΩ 电阻（最大值） .................................105 mΩ 线路电抗器L100 线路电抗器L100 预充电电阻 预充电电阻 作用：当直流电路电容器被充电至线网电压时，预充电电阻器起到限制电流的作用。 预充电电阻器通过预充电接触器以串联方式连接到电路中。有了这个电路，直流电路电容器便可被缓慢充电直至达到线网电压。在达到一定的电压限值后，线路接触器接通，预充电接触器断开。 阻值：15Ω 预充电电阻 IGBT逆变相（A1~A6） 集电极-发射极反向电压 ...................3300 V 集电极持续直流电流 ....................1200 A 门极-发射极偏差电压..............................+/- 20V IGBT斩波相（A7~A8） 集电极-发射极反向电压...................3300 V 集电极持续直流电流....................800 A 门极-发射极偏差电压 ..............................+/- 20V 自振荡二极管放电电阻 自振荡二极管（A9） 二极管反向电压....................................3300 V 持续直流电流..................................400A 放电电阻（R10） 额定电阻............................................. 100 kΩ ±5% 最大工作电压 ....................................... 5000 V DC 70°C 负载.................................................... 500 W 一、概述 牵引系统是列车驱动系统的组成部分，主要目的是把线网上的直流电流逆变成一个带有可变振幅和频率的三相电流，为牵引电动机运行提供合适的能量。 另一个功能：电制动 一、再生制动 二、电阻制动 再生制动是在制动时把车辆的动能转化电能馈送电网或储存起来，而不是变成无用的热。其工作原理是：制动时电动机的工作方式从原来的受电转动转变为轮对带动电动机转动而发电，此时等效于发电机使用，把车辆的动能转成电能储起来或透过电网馈送出去，再生循环使用。 再生制动产生的能量不断的增加，把电网的电压抬高，当超出一定的范围时，为了保证设备的正常使用就必须要进行强制降压，因此就出现了利用电阻来消耗过多的能量。这种方式就称之为电阻制动。 再生制动 电阻制动 二、主电路 三、牵引系统的组成 司机控制器 受流系统 高速断路器 线路滤波模块 制动电阻 牵引电机 牵引逆变功率模块 司机控制器 司机控制器是用来操纵地铁车辆运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。也适用于其它内燃机车、电力机车、动车组、城市轻轨等，用来控制机车（或动车等）的运用工况和行车速度。 司机控制器 主控制器（（1）由控制杆（1）在83.2 °的角度内手动操作。 整个位移被细分为以下几部分： 控制杆处于垂直位置 - 中间档位（N）（自动驱动）。 控制杆（1）正向偏离惰行档位约10 °– 最低驱动（Dmin）。 控制杆（1）正向偏离最低驱动档位（Dmin）约31.6 ° = 持续提高牵引力，直至达到最高驱动档位（Dmax）。 控制杆（1）反向偏离惰行档位约10 ° – 最低制动（Bmin）。 控制杆（1）反向偏离最低制动档位（Bmin）约25 ° = 持续提高制动力，直至达到最大常用制动档位（MB）。 控制杆（1）反向完全偏离惰行档位约41.6 ° – 有缺口位置的完全制动档（FB）（紧急制动）。 牵引/制动控制器配有弹簧回