泉南高速公路柳南段事故黑点鉴别及组合因素影响分析.pdfVIP

孙　平，等：泉南高速公路柳南段事故黑点鉴别及组合因素影响分析 ·２２７· ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１８．０５．４６ 泉南高速公路柳南段事故黑点 鉴别及组合因素影响分析 孙　平，黄建峰 （中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉　４３００５６） 摘　要：针对泉南高速公路柳南段交通事故，采用累计频率法对道路黑点进行鉴别，曲线中累 计频率大于９５０％路段有１２处，即为事故黑点（段）。结合贝叶斯定理，建立了道路联合概率分布 模型，以泉南高速公路柳南段９４１ｋｍ的１８４起交通事故数据，进行模型检验，结果表明：大雾天 气时道路小半径平曲线处发生事故概率最大，约３７３％；大雨天气时１２∶００～１８∶００时间段发生事 故概率次之，约２５７％，其中大部分事故发生在时间段１２∶００～１５∶００；晴天时大半径平曲线处发 生事故概率最小，占事故总数约４５％。 关键词：泉南高速公路；交通事故黑点鉴别；累计频率法；组合因素分析 中图分类号：Ｕ４９１３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１８）０５－０２２７－０６ ［６］ ０　引言 及事故黑点识别的总的影响系数 。 道路交通事故黑点一般是指事故密集性分布的 ［７］ １９７２年Ｊｏｒｇｅｎｓｅｎ 指出，应依据路段观测的事 ［１］ 路段及发生较多事故的交叉口 。第十六届国际道 故数和基于多变量模型估计的路段期望事故数的差 路会议报告中指出，占总事故２５％的交通事故发生 别对路段的安全性能进行排序。 ［２］ ［８］ 在０２５％的道路长度范围内 ，因此，鉴别道路事 １９８６年ＨａｕｅｒＥ 提出根据贝叶斯法对道路安 故黑点（段）、分析成因及制定相应措施对于减少交 全进行评价，通过相似道路的期望值与统计事故指 通事故，降低生命财产损失至关重要。北京工业大 标相结合算出贝叶斯估计值，作为道路安全性评价 学任福田、刘小明教授对事故黑点进行了详细的定 的指标。 义：即在一定的时间范围内，某道路区间所发生的 赵新才［９］提出临界率法，以可接受最高事故率 事故次数明显多于类似路段，或事故总量超过某阈 作为识别黑点阈值。 值，则一般认为该路段即为事故多发路段或危险 ［１０］ 陈双等 对事故黑点鉴别方法进行了优化，根 路段［３－４］。 据死亡人数、受伤人数及其权重给出了交通事故综 众多国内外学者都对道路黑点鉴别做了大量研 合伤亡值。 ［５］ ［１１］ 究：上世纪５０年代中期裴玉龙等 提出了质量控制 裴玉龙 在大量交通事故数据的基础上，总结 法，对于事故的分布规律，认为服从泊松分布，特 了统计规律，并运用伽马分布计算平均事故率，对 别适用于对道路条件、交通条件大致不变道路的道 质量控制法进行了改进。 路事故黑点识别。