地貌环境约束下薛家湾镇自行车交通规划研究.PDFVIP

地貌环境约束下薛家湾镇自行车交通规划研究 胡家骏 摘要：随着我国城市化的不断推进以及居民生活水平的不断提高，城市人口不断膨胀，城市居民机动车保 有量逐年升高。处在复杂地形地貌环境约束下的准格尔旗薛家湾镇交通系统受到很大程度的影响，同时机 动车的过度发展既不利于当前绿色交通的发展理念，也不利于居民身体素质提高。本文立足地貌环境约束 下城市居民的实际需求及绿色交通发展理念，研究复杂地貌环境对自行车交通系统的影响及此影响下自行 车交通系统的构建的规划实践，为地貌环境约束下的城市自行车交通系统规划提供理论依据和实践参考。 关键词：地貌环境约束，自行车交通，规划研究 引言 在当今倡导的“绿色出行”理念下，以机动车为主要服务对象的、缺乏相适宜的自行车 交通规划的城市道路交通系统已不适应城市交通的健康发展，对处于山地、丘陵地区的城市 而言，切实推行“绿色出行”的理念更是难上加难。据统计，我国近三分之二的城市处于复 杂的地形地貌环境下，其中部分城市存在良好的自行车交通条件及自行车出行历史，但由于 机动车的迅猛发展、城市道路系统的规划缺失及规划执行不到位等情况的出现，使部分城市 的自行车出行未起到分担道路交通负担的作用，甚至加剧了道路风险等。 本文以复杂地貌环境约束下的准格尔旗薛家湾镇为例，对自行车交通系统规划进行研 究，通过对薛家湾镇地貌环境特征及自行车交通现状的实地调研，从自行车道路分布、自行 车道路坡度与宽度、自行车道路与地形地貌的衔接及居民交通出行行为等几方面入手，总结 并分析薛家湾镇自行车交通系统存在的主要问题，并基于问题提出适宜的薛家湾镇自行车交 通系统优化的可行措施，以期探索出复杂地貌环境条件下的城市自行车交通系统科学合理 的、可持续的发展方式，从而为地貌环境约束下的城市交通发展提供指导与借鉴。 1 地貌环境约束的规划解读 由于地貌环境的复杂性，我国至今没有形成公认的、成熟的地貌环境分类系统。山地、 [ ]1 丘陵、台地和平原是我国基本的、常见的地貌环境也是学者使用较多的分类类型 。四种地 貌类型的分类中，地理学上以相对高度与绝对高度两种指标对丘陵进行定义，据1960年中 [2] 科院拟定的标准，相对高度不超过200m、海拔在500m 以下的连绵不断的低矮山区为丘陵 。 在地貌环境变化进程中，丘陵与台地地貌均为斜坡状态，丘陵处于山地向平原过渡的地带上， 而台地处于盆地与平原过渡的阶段。 以丘陵和台地地貌为主要地貌形态的城市，其道路交通系统的布局及形式与其他城市有 很大不同。由于本文的研究主体为自行车交通系统，研究目的地为准格尔旗薛家湾镇，因此， 选取该地区较宏观的地貌环境类型作为研究的主要影响因素，即本文提到的地貌环境约束特 指受薛家湾镇的丘陵及台地地貌类型的约束。 2 准格尔旗薛家湾镇地貌环境特征及自行车交通系统现状 薛家湾镇是准格尔旗旗委所在地，本文的研究范围为新一版薛家湾镇总体规划 （2012-2030）划定的中心城区的建设用地规划范围，据总体规划指标显示，该区域总用地 为20.3平方公里，具体范围如图1所示。 图1 本文研究范围图 2.1 薛家湾镇地貌环境特征 薛家湾镇地处鄂尔多斯高原的东部，地势上呈现出自东南向西北方向上升的趋势。薛家 湾镇中心城区主要集中在流经城区的塔哈拉川两侧，该区域城市建设条件较好，利于城市公 共服务设施以及基础设施的建设。随着我国城市化的不断推进，城市建设规模不断扩张，受 限于地形地貌环境限制，薛家湾镇主要向塔哈拉川南北两侧发展，如图2所示。 北山 塔哈拉川 南山 图2 薛家湾镇高程分析图 [ ]3