高速道岔主要结构及参数.pptxVIP

高速道岔主要构造及几何参数;目录;第一节 高速道岔的概况;第二节 主要几何参数;18号道岔线型及主要尺寸;1．容许列车通过速度： 直向：350km/h；侧向：80km/h。 2．道岔全长：69m；道岔前长31.729m；道岔后长37.271m 3．导曲线半径:1100m 4. 轨距均为1435mm。;第三节 结构特点;3. 有砟轨下基础采用预应力混凝土岔枕；无砟轨下基础分为长枕埋入式或道床板； ;有砟岔枕不分左、右开。岔枕顶宽260mm、底宽300mm、高220mm。最短2.30m、最长4.72m，共计23种。;无砟岔枕采用底部带桁架钢筋的预应力混凝土岔枕。除安装转辙机的岔枕分左、右开向，其余岔枕不分左右开向。岔枕最短2.34m、最长4.63m，共计23种。;特殊岔枕 序号为4、5、12、13、21、22、92、93、98、99的岔枕两端各有3个M24螺栓孔，安装转辙机弯板；序号8、16岔枕中部有4个M24螺栓孔，安装密贴检查器。 ;安装密贴检查器的无砟岔枕;施工支撑孔 无砟岔枕设置如下图所示的支撑孔，则该岔枕适用于岔枕的施工方法。无砟岔枕不设置支撑孔时，则适用于支撑钢轨的施工方法。;4. 岔枕全部垂直于道岔直股，除牵引点处岔枕间距为650mm，与牵引点相邻的两处岔枕间距为575mm外，其他位置岔枕间距均为600mm； 5. 道岔轨距均为1435mm； 6. 道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡； 7. 尖轨为相离半切线型，采用21450mm长的60D40钢轨制造，为弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式；;8. 尖轨设三个牵引点，心轨设二个牵引点，均采用无卡阻的新型钩型外锁闭装置。牵引点间设置密贴检查器监控尖轨密贴状态；;9. 转辙器间隔设置带施威格辊轮的滑床板,基本轨内侧采用“几”字形弹性夹扣压； ;10. 为了防止尖轨在列车通过时纵向跳动，尖轨密贴时间隔设置防跳顶铁，尖轨斥离时采用防跳限位结构； ;11. 可动心轨辙叉采用钢轨组合型，长、短心轨采用60D40钢轨制造，翼轨采用轧制特种断面钢轨（简称TY轨）制造，； 12. 可动心轨辙叉侧线设置防磨护轨。护轨为分开式，采用33kg/m槽型钢制造，护轨高出基本轨顶面12mm，护轨基本轨内侧采用弹性夹扣压； 13. 心轨采用防跳间隔铁、防跳卡铁、防跳顶铁结构；;防跳间隔铁（预留间隙3mm）;14. 钢轨轨下设置5mm厚橡胶垫板，翼轨轨下??趾端第一块及99号岔枕以后的部分外均设置7mm厚橡胶垫板； 15. 转辙器和可动心轨辙叉的滑床台板表面设置减磨防锈涂层；减摩防锈涂层 16. 绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴有绝缘帽；;17. 采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整； ;组件图;盖板及镶嵌在盖板上的橡胶垫圈;5mm厚轨下橡胶垫板;18. 所有垫板均采用整体硫化形式，通过使用不同刚度的“弹性基板”，达到合理匹配岔区刚度的目的，提高旅客乘坐的舒适度；;19. 道岔预留安装融雪装置条件； 20. 道岔预留信号专业用跳线安装孔（￠9.8mm）； 高速60kg/m钢轨18号单开道岔（有砟、无砟）平面线型相同，有砟与无砟道岔的主要区别是：轨下基础不同，道岔区扣件刚度不同，通过调整板下垫层（弹性基板）刚度实现，岔枕结构不同。;第四节 转辙机;尖轨外锁闭装置;心轨外锁闭装置;心轨二动 客专18号道岔心轨二动采用在长短心轨间设置连接铁的方式。;第五节 技术参数; 主要轨件长度 ;电务转换参数;第六节 道岔的维修养护;2、高低、水平调整 通过更换铁垫板与岔枕之间的调高垫板，调高量为-4mm～+26mm，实现钢轨上下位置的调整。调高垫板分为 1、2、4、8、10mm 五种厚度；道岔初始铺设时，每块铁垫板下设置1片4mm厚调高垫板；调高量大于15mm时垫板螺栓采用B型岔枕螺栓；导曲线下股不得高于上股。;3、轨距、支距调整 扣件系统具有-8～＋4mm轨距调整量，通过调整轨距块可实现-2～＋4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8～＋4mm的轨距调整。轨距调整的具体配置见下表。;轨距块及缓冲调距块配置表 ;对于滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧为滑床台，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过移动滑床板和护轨垫板来进行轨距调整。具体调整可通过更换不同号码的缓冲调距块来实现，轨距调整的具体配置见下表 。;滑床板和护轨垫板处缓冲调距块配置表 ;缓冲调距块初始配置为6-9型、轨距块的初始配置为9-11型。钢轨内外侧的定义、缓冲调距块、轨距块初始安装位置参见下图。垫板孔中心与螺栓中心不重合，偏离1.5mm；轨距块分为9-11、10-12、8-13三种型号，用于调整钢轨左右位置；缓冲调距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种