武汉理工大学《船舶原理C》思考题.docVIP

PAGE 7 《船舶原理C》思考题 静力学部分 1、船舶原理研究内容 ； 船舶静力学 船舶阻力 船舶推进 船舶操纵性 船舶耐波性 2、船舶主尺度定义以及几何表达； 1）船长L：常用的船长有三种。 总长LoA：船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长Lpp：首、尾垂线之间的水平距离； 水线长LWL：平行于设计水线面的任一水线与船体型表面首尾端交点的水平距离。 2）型宽B：指船体两侧型表面之间垂直于中线面的最大水平距离，一般为船长中央处的宽度。 在设计水线处的宽度称为设计水线宽。 3）型深D：在甲板边线最低点量到龙骨线的垂直高度。 4）型吃水T：由龙骨线量到设计水线的垂直高度。 5）干舷F：在中横剖面处，沿船侧由设计水线量到甲板边板顶面的垂直距离。F=D-T+甲板边板厚度 3、船型系2船型数定义及几何意义； 船型系数是表示船体水下部分形状与肥瘦程度的无因次系数。 1）水线面系数Cw：与基平面平行的任一水线面面积Aw与由船长L、型宽B所构成的长方形面积之比。 2）中剖面系数Cm：指中横剖面在水线以下的面积Am与由型宽B、吃水T所构成的长方形面积之比。 3）方形系数Cb：船体水线以下的排水体积?与由船长L、型宽B、吃水T构成的长方体体积之比。 4）纵向棱形系数Cp：又称纵向棱形系数，是船体水线以下的型排水体积?与由相对应的中横剖面面积Am、船长L构成的棱柱体体积之比。Cp=▽/（Am*L）=▽/（Cm*B*T*L）=Cb/Cm 5）垂向棱形系数Cvp：船体水线一下的型排水体积?与由相对应的水线面积Aw、吃水T所构成的棱柱体体积之比。Cvp=▽/（Aw*T）=▽/（Cwp*L *B*T）=Cb/Cwp 4、浮态的分类与标志； 1）正浮状态：船舶的基平面与水平面（以WL水线表示）平行，只用吃水T表示。 2）横倾状态：船舶Ox轴与WL水线平行，但Oy轴与WL水线有一夹角φ，称为横倾角。 3）纵倾状态：船的Oy轴与WL水线平行，Ox轴不平行 4）一般倾斜状态：船舶既有横倾，又有纵倾 5、什么是浮心、重心，用数学表达船舶漂浮的平衡条件，船舶为什么会产生倾斜； 重力W是由船舶本身各部分的重量所组成的合力，合理的作用点G称为船舶重量的重心。 浮力F是作用于船的排水体积▽的形心，称为浮心。 正浮平衡条件：F=W 当重力与浮力不在同一铅垂线上时，即浮心与重心的横坐标或纵坐标不等时，会产生倾斜力矩，从而使船舶产生倾斜。 6、船舶重量的分类，为什么分类，重量与重心计算的正确性为什么非常重要； 1）固定重量 2）变动重量 在实际运营中，装载情况总是变化的，船的排水量也将变化。而排水量直接决定浮力大小，所以需要分类。 非常重要: （1）W不正确－导致吃水不对； （2）xg不正确－导致船舶纵倾； （3）zg不正确－影响船舶的稳性和安全性。 7、什么是浮性曲线，包括哪些曲线，各自的定义，其中每厘米吃水吨数曲线有哪些应用； 船舶在正浮状态下，浮性参数随吃水而变化的关系曲线。 水线面面积Aw曲线、漂心纵向坐标曲线xf、排水体积▽曲线（型排水体积、总排水体积、排水量）、浮心纵向坐标xb曲线、浮心垂向坐标zb曲线：浮心垂向坐标随吃水z变化的曲线。 每厘米吃水吨数曲线：正浮船舶当吃水改变1厘米所引起的排水量变化的吨数. 应用：以知吃水T时的▽/cm，可用于计算装卸小量货物后的平均吃水变化量。 8、由海入江，船舶是首倾还是尾倾？ 9、稳性定义，倾覆力矩，回复力矩，稳性分类，初稳性和大角稳性主要研究船舶什么问题； 稳性：船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位置的能力。 分类：1）按作用力矩性质：静稳性、动稳性 2）按倾斜方向：纵稳性、横稳性 3）按倾斜角度：初稳性：指倾斜角度小于10-15度或上甲板边缘开始入水前的稳性； 大倾角稳性：一般指倾角大于10-15度或上甲板边缘开始入水后的稳性。 倾覆力矩 ：移动重物、碰撞、拖曳、风浪、回转 回复力矩 ：船倾斜后，水下部分体积形状发生了变化，浮心B点向一侧移动到B1点，使浮力与重力不再处于同一垂线上，形成一个与倾斜力矩对抗的力矩来阻止船的倾斜，此力矩称为复原力矩。 10、等体积倾斜水线，浮心曲线，横稳心，漂心，横稳心半径，初横稳性公式，初稳性高定义、计算及意义，规范对初稳性高有什么要求，如何提高初稳性，如何计算方形船的初稳性高； 等体积倾斜水线：船舶受倾斜力矩作用发生倾斜，排水体积保持不变，W1L1是等体积倾斜水线。 （结论：两等体积水线面的交线必通过原水线面WL的漂心。） 浮心曲线：在等体积倾斜过程中浮心的移动轨迹称为浮心曲线。 稳心：浮心曲线的曲率中心。稳心半径：是浮心曲率半径，即浮心与稳心之间的距离。 横