新加坡海商法-中文.docVIP

海商法 第一节 介绍 第二节 海上货物运输 第三节 租船合同 第四节 提单 第五节 海事法 第六节 商船法的各个方面以及新加坡油污立法 第一节 介绍 25.1.1 新加坡海商法广泛涵盖了海上货物运输、海事法和商船法的内容。就海上货物运输而言，新加坡法律与英国法大体相同。普通法原则以及两部成文法，即《海上货物运输法》（Carriage of Goods by Sea Act）和《提单法》（Bills of Lading Act），这三者构成了海上货物运输法的主体。海事法领域最主要的立法是《新加坡高等法院（海事管辖权）法》（High Court (Admiralty Jurisdiction) Act of Singapore），该法仿效了英国1956年《行政正义法》(UK Administration of Justice 1956)。新加坡商船法部分包含在《商船法》(Merchant Shipping Act)中。这一立法涵盖了各式各样的领域，例如港口机关的职权、抵押权的登记、责任限制、船舶登记以及船员的权利。针对某些特定领域，例如海洋污染问题，还有一些特别立法。 25.1.2 本文作为对新加坡海商法的介绍，力图给读者一个包含在“海商法”这一标题下的许多不同领域的概括介绍。如要深入探讨，读者可以参阅各领域内的如下书籍。（海上货物运输部分参见Tan Lee Meng教授（目前是法官）的The Law in Singapore on Carriage of Goods by Sea, 1994, 2nd Edn；海事法部分参见Toh Kian Sing的 Admiralty Law and Practice, 1998） 第二节 海上货物运输 25.2.1 货物运输合同通常采用下列两种形式之一：租船合同或提单。该合同可以以口头或书面形式订立。在适当情况下，法院对于书面订立的运输合同可以加以纠正 (The An Ji Jiang [2003] 4 SLR 348)。 第三节 租船合同 25.3.1 租船合同是一种合同，根据该合同，承租人可以在一个航次、一系列航次或一段时间内使用船舶的全部或主要部分。租船合同主要有三种类型：a) 定期租船合同；b) 航次租船合同和 c) 光船租船合同。 定期租船合同 25.3.2 定期租船合同是船舶的船长和船员在一定期限内提供服务，对方支付相应租金的合同：参见Cascade Shipping Inc v Eka Jaya Agencies (Pte) Ltd [1993] 1 SLR 980。在一个定期租船合同下，船舶所有人仍然保留对船舶的占有，船长和船员也仍然是由他雇佣的。但是，承租人有权在租船合同中规定的贸易上的限度内决定如何使用该船舶。在定期租船合同下，承租人承担了所有的迟延风险。租船合同中通常会列明一些特定事件，如果发生其中的任何一个事件，船舶将会被停租，即承租人在那段期间里没有义务继续租用该船舶。这些特定事件包括船舶机器损坏，船员不足，碰撞等等。 25.3.3 承租人有义务指定一处安全港口：The Evia (No.2) [1982] 2 Lloyd’s Rep 307。 如果指定的是不安全港，船舶所有人有权要求承租人重新指定一处安全港口。如果承租人拒绝，船舶所有人有权解除租船合同，他也可以让船舶驶往被指定的不安全港，同时保留要求损害赔偿的权利。 25.3.4 定期租船合同中对租船期间通常都明示或默示地规定了一个宽容期。承租人有义务向船舶所有人交还船舶，并且该船舶应该处于与船舶交付承租人时同样的良好状态，正常磨损除外。还船应该在租船合同中规定的最终期限届满时，但应将合同中明示或默示的宽容期计算在内。 航次租船合同 25.3.5 航次租船合同是按一个或一系列的确定的航次运送特定货物的合同。和定期租船合同一样，船舶所有人保留对船舶的占有并雇佣船长和船员。 25.3.6 船舶所有人收取运费，该运费通常按照运输货物的数量来计算，或者收取整笔运费。原则上，不可以因为货物的损失而减少运费：Dakin v Oxley (1864) 15 CBNS 646。如果没有规定船舶所有人可以提前收取运费，那么只有当船舶所有人已经将货物运到卸货港，并且已经可以将货物交付承租人的时候，他才可以收取运费。根据普通法，船舶所有人有权就未支付的运费行使留置权。 25.3.7 船舶所有人必须保证在航次开始时船舶具有适航性：McIver Co Ltd v