国际海事规则变化及船舶技术发展教案资料.pptVIP

日本邮船“超级生态船2030” 三、国外船舶技术发展情况 日本 三菱重工“御夫座领袖”号汽滚船： 这是世界第一艘以太阳能发电为船舶部分动力的货船，有6200个车位。 该船甲板上安装了328块（约250平方米）的太阳能电池板，最大输出功率为40kW。 通过实验，太阳能发电系统2600小时总发电量为3.23万kW/h，即时最大电力为43.6kW，节约燃料7吨（年13吨），二氧化碳排放减少量22吨（年40吨）。 三、国外船舶技术发展情况 日本 商船三井设计的新概念汽车滚装船ISHIN-1： 在港口及装卸过程中，要实现二氧化碳零排放，为此需安装大量的太阳能板和可充电式电池。 船舶航行时，降低50%二氧化碳的排放量。 优化推进效率，结合柴油发电机和电力推进系统，在船艉安装对转螺旋桨，令推进系统大幅提高运转效率。 在螺旋桨上加装更先进的桨毂帽鳍节能装置（PBCF ）。 设计低风阻船舶造形，使用超低摩擦阻力船底涂料。 采用电子控制式主机，保持引擎最佳化的燃料使用效率，另装置废气热能回收系统也可进一步提升燃料使用效率。 三、国外船舶技术发展情况 日本 日本船舶技术研究协会无压载水船舶研发： 主要设计思想是通过取消压载水而彻底解决压载水带来的环境危害。 研究的重点是通过改变船体形状来保证船舶在无压载水的情况下具有足够的吃水。 日本研究机构提出V型船身设计方案，取消压载水舱，但设有2个小型备用压载水舱用于纵倾调整和应付极端海况。 相较传统船型，在船长增加不大情况下，船宽大幅增加，底部采用横向倾斜设计，可保证船舶空载时的有效吃水。 无压载水船舶与传统苏伊士油船线型比较 传统苏伊士油船 NOBS 满载吃水 空载吃水 船体中部截面 船体前部截面 三、国外船舶技术发展情况 韩国 STX绿色之梦研发项目： 可达到的技术水平： 最高节省燃油成本50% 。 燃油效率提升近40% 。 二氧化碳排放量减少45% 。 氮化物、硫化物排放量降低约95% 。 技术重点： 推进系统改进——采用3叶片螺旋桨设计。 采用高环保性能燃油。 舶艉部设计了可提升艉部流体力学性能的装置。 采用余热回收利用系统，将发动机废气热能转换为电能。 其它绿色能源技术，如：风能及太阳能的应用。 STX宣布完成的新一代生态船舶设计 三、国外船舶技术发展情况 韩国 三星重环境友好船舶开发： 主要目标： 实现温室气体减排30%，满足2015年及以后建造船舶的需求。 研究内容： 减少油耗的最优船型技术。 提高能源效率技术（余热回收装置和低温燃料燃烧系统）。 液化天然气/氢电池技术。 超导推进电动机技术以及二氧化碳收集技术等。 国际海事规则变化及船舶技术发展 中国船舶工业经济研究中心 陈文波 2011年4月 主要内容 一、国际海事规则概况 二、主要国际海事规则及其进展 三、国外船舶技术发展情况 一、国际海事规则概况 IMO组织机构 一、国际海事规则概况 IMO国际海事规则制定流程 制定、 修正 成员国 委员会 大会或理事会 报告 会议 宣布生效 签署、批准、接受、核准 一、国际海事规则概况 二、主要国际海事规则及其进展 ——环保方面 防止船舶造成大气污染规则（MARPOL附则VI） 1997年9月，IMO通过《MARPOL 73/78 1997年议定书》及8个决议案。议定书纳入了“防止船舶造成大气污染规则”并使之成为公约的附则VI。该附则于2005年5月19日生效，于2006年8月23日对我国生效。 主要内容： 对船舶排放的消耗臭氧物质、氮氧化物、硫氧化物、挥发性有机化合物及船上焚烧物进行控制，已防止这些排放物对大气的进一步污染。 关于硫氧化物 （SOx） 燃油含硫量 减少到3.50％ 燃油含硫量 减少到0.50％ 2012年1月1日起 2020年1月1日起 关于氮氧化物 （NOx） 2000年1月1日起 2011年1月1日起 第一层标准（TierⅠ） 第二层标准（TierⅡ） 2016年1月1日起 第三层标准（TierⅢ） 2011.1.1以前 17g/kWh 2011.1.1以后 14.4g/kWh 排放控制区 3.4g/kWh 2008年修正案 二、主要国际海事规则及其进展 ——环保方面 控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约 2004年2月，IMO通过了《控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》，该公约具有法律约束力。 生效条件：合计占世界商船总吨位不少于35％的至少30个国家批准1年后生效。目前已有22个国家批准，占世界商船总吨位22.65%，未达到生效条件。 《压载水公约》由22条正文和《船舶压载水和沉积物控制与管理规则》组成，规则作