第四讲单点控制知识讲解.pptVIP

② 交叉口的总通行能力与饱和度 交叉口的总通行能力，就是一个交叉口对于各个方向(全部车流)所能提供的最大允许通过流率。 饱和度的实用限值定在0．8～0．9之间，交叉口就可以获得良好的运行条件。如果饱和度的实用限值定得过低，势必要扩大交叉口的平面尺寸才能满足一定的交通量要求，从而增加建设投资。 （6）服务水平评估——信控延误P174 延误估算方法： 1）各车道每车平均信控延误：d=d1+d2+d3 式中：d1——均匀延误； d2——随机附加延误， d3——初始排队附加延误。 一、原理 1928年由Baltimore首先引入，通过设在路口检测器接受车流信息，使信号时间随流量自动改变配时方案。最初为机械触点形式，现大多为线圈形式，埋于路面下面。 §2 感应信号控制 g gi g0 gmax gmin 二、基本的控制参数 最小绿gmin =gi+g0 因素： （1）检测器与停车线的距离D; （2）行人过街所需要的最短时间W/V； （3）非机动车通过交叉口所需要的最短时间； 单位延长绿g0 最大绿gmax: 定时信号配时最佳周期、绿信比所对应