岩土工程事故分析下 .ppt

地点：Nicoll 大道。日期：2004年4月20日 一.事故回放 2004年4月20日新加坡时间3:30，新加坡地铁循环线Nicoll 大道正在施工的基坑突然倒塌， 造成四名工人死亡， 三人受伤；塌方吞下两台建筑起重机； 使有六车道的Nicoll大道受到严重破坏，无法使用。 事故现场留下了一个宽150m， 长100m， 深30m的塌陷区，扭曲的钢梁、破碎的混凝土板一片狼藉。 事故造成地铁循环路线的工期拖延，计划2010年才可完成，车站转移约100米以外，造成巨大经济损失。 二.工程简介 属于新加坡地铁循环线，合同824。 此段地铁线路采用明挖，用地下连续墙和内支撑支护; 该场地的地基土为新加坡海洋粘土，属于软粘土。其分布是西北较浅而东南深; 基坑开挖深度30-40m之间，对部分软土进行了分层水泥喷浆加固。 2. 66kV 电缆下的缺口 在倒塌区有一66kV 电缆通过，为此，在开挖前，两侧连续墙都留有缺口，在开挖时，采用逆作方式，逐段开挖，逐段将缺口补齐形成连接板，分层喷浆也都留下了缺口。 分析结果 最大的侧向土和墙位移发生在东半部开挖倒塌前。最大位移的位置大约在海洋粘土最深的地方，靠近开挖的东端-三维土体剖面变化对最大位移有很大的影响。 南墙的最大位移大于北墙，和地面位移倾斜计的测量结果一致;在倒塌前，南墙弯曲变形大大超过北墙。沿着南墙，连接器主要是拉力变形，每个连接器的变形很大，从1.5mm到2.5mm。在倒塌时南墙接点脱落； 墙接点的抗拉性能弱，缺少横撑系统来重分配支撑杆力，并抵抗南墙的侧向拉力，所有这些都导致了墙的倒塌。 局部区域曾经喷浆，但这不能独立加固。在任何情况下，参数研究显示喷浆的作用在倒塌初始阶段并没有支撑杆和墙接点的作用大。 结论意见 事故发生后，最后四人受到刑事指控。 组织了调查委员会对事故的责任进行了调查，同时也责成有关大学和技术部门对事故的原因进行了分析。 陆地交通局委托新加坡国立大学用三维分析研究倒塌事件的机理和过程。 事故现场的软黏土抗剪强度低，基坑开挖较深，以及支护设计和基坑施工的缺陷是事故的主要原因。 上海轨道交通4号线越江隧道的事故 2003年7月1日 事故原因 （1）《冻结法施工方案调整》缺陷： 降低对冻土平均温度要求：－10 ?C —－8 ?C 制冷量不足：未考虑夏季施工损失； 冻结管数量减少（24－22），长度缩短25m-16m) 事故原因 （2）在冻结条件不太充分情况下进行开挖： 要求冻结时间50天，实际43天； 6月24日回路温差大于要求 事故原因 （3）施工单位对于险情征兆没有采取有效措施： 压力水流出 土温上升 水压力达到承压水压力没有紧急止水措施，没向隧道公司和监理公司汇报； 事故原因 （4）严重违章，擅自凿洞； （5）监理公司现场监理人员失职： 仅在6月25日、30日下井两次： 29、30日日记：“各项工作均正常” （6）隧道公司现场管理人员失职：24－7月1日，质量员一次也未到工作面，28－30日记”一切正常“ 拆除危楼 防洪抢险 抢险技术措施 事故的最后处理 2004.8月开始处理； 浇筑了65m深的地下连续墙；3个明挖基坑； 降水34m； 开挖深度39.8m; 开挖面积：20×236m. 在损坏与完好隧道连接处采用反复冻结法围护； 2007年9月完成。 地铁工程其他事故 北京地铁十号线事故 朝阳区熊猫环岛地铁十号线工地22标基坑侧壁渗水导致了倒塌，塌陷面积近500平方米，事故导致4家通信企业电缆折断， 事故现场有工作人员称，是工人施工挖断自来水管道导致漏水。 渗水是由于自来水管道老化，年久失修导致。 多灾多难十号线 5号线 干杨树站基坑倒塌 4号线黄庄站路口地面塌陷 广州地铁基坑底隆起 广州地铁3号线周边房屋损坏 深圳地铁竹子林车辆段基坑坍塌 深圳地铁二期工程 深圳地铁一号线世界之窗－白石州区间地面塌陷 南京隧道南入口塌陷 南京地铁二号线“2.5”爆炸事故现场图 1995阪神地震地铁破坏 1995阪神地震：地铁站 车站与地铁线路 巴西圣保罗地铁基坑事故现场图 德国科隆档案馆倒塌 2009年3月 3日 大批珍贵的历史文献 、影像资料葬身废墟！ 北京万亨大厦基坑事故 事故回放 2002年4月23日晚，基本开挖到设计基底（17.8m），基坑西侧开挖到16m左右，侧壁土钉墙下部局部塌落； 用挖土机局部回填，无效； 24日清晨，西部住宅楼附近倒塌； 很快引起土钉墙整体倾倒； 二.工程简介 北京，二号（环线）线地铁线东直门； 22层框剪结构商业办公楼；5.3万m2 6层框架附属用房及地下车库， 基础埋深17.72m 三. 事故的分析 深度与基坑侧壁安全等级； 管路漏水； 二次施工； 突出部分（阳角）； “复合土钉墙”的设计； 施工质量。 二次施工 广州京光广场基