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第二章 船舶救生设备 为了保证船员和旅客的安全,船舶必须按照《国际海上人命安全公约》(简称SOLAS公约).《国际救生设备规则》(简称LSA规则)配置各类救生设备。 第一节 救生艇、筏和救助艇 救生艇、救生筏和救助艇是船上配备的大型救生设备，它具有载员多、属具备品齐全、施放快速、操纵简捷、机动性强、安全性高等特点。 . 一、 救生艇 A 救生艇是一种具有一定浮力.强度.航速.能搭载一定人数.属具备品比较齐全的刚性小艇.是一种非常有效的脱险工具。 B救生艇的主要作用是当船舶遇险时.帮助船员.旅客脱险难船,便于在海上进行求生活动。 1、救生艇的种类 救生艇按照结构形式不同可分为开敞式救生艇、部分封闭式救生艇和全封闭式救生艇三种。 . （1）开敞式救生艇 仅用于沿海小型船舶及内陆水域船舶。 开敞式救生艇在水中如被风浪打翻，靠救生艇内人员的自身的力量难以扶正。 （2）部分封闭式救生艇 A 部分封闭式救生艇是指在艇首和艇尾各有不少于艇长20%的固定的刚性顶盖、中间设有可折式顶棚的救生艇，主要用于巡航船、渡船和客船等。 . B 在正常情况下登乘时，可方便较多人员从一舷或两舷出入口同时登乘。 C 这种救生艇如果翻覆后，艇内人员的逃出就不如开敞式救生艇方便。 （3）全封闭式救生艇 为方便艇员出入救生艇，全封闭式救生艇两舷及首、尾部设有内外能开启和关闭的通道盖。并具有自行扶正功能。 国际海事组织将全封闭式救生艇纳入国际航行客船和货船必须配备的主要救生设备。 . 全封闭式救生艇的配备在油船、散化船上至少每船有2艘。 2、救生艇的存放 A 救生艇存放在船舶的两侧或船尾，并尽可能靠近起居处所和服务处所。 B 在集合站以及通往集合站的通道、楼梯和出入口设有应急照明灯及指引标志。 二、救助艇 A 救助艇是为救助遇险人员和集结救生艇、救生筏而设计的艇。 . B 救助艇具有较好的机动性能和操纵性能，并且配备了相应的救助设备。 C 若救生艇能符合救助艇的要求，可将救生艇作为救助艇使用。 （1）500总吨及以上客船，每船至少配备2艘救助艇。 （2）无限航区货船，每船至少配备1艘救助艇。 1、救助艇的种类 （1）刚性救助艇 . A 刚性救助艇是目前船上使用比较普遍的一种救助艇。 B 它由阻燃玻璃钢制成，在内壳与外壳间充满了聚氨酯泡沫，提供给救助艇足够的浮力。 C 如果在水线以下的艇体有损坏，艇体仍可提供足够的浮力使艇安全漂浮于水面上。 D 救助艇两侧设有钢性扶手以便乘员上下艇。 . （2）充气式救助艇 俗称橡皮艇。 （3）混合式救助艇 混合式救助艇是指艇体材料中既有刚性材料又有橡胶材料的救助艇。 2、救助艇的存放 救助艇的存放位置和救生艇相同。救助艇的施放一般由船舶的指定人员操作。 三、救生筏 . 1、救生筏的种类 救生筏一般有气胀式救生筏和刚性救生筏两种不同形式。 （1）气胀式救生筏 气胀式救生筏，是目前使用最广泛的一种救生筏。其操作简单、使用方便、体积小，可在很短的时间内轻易地投放到水面。 气胀式救生筏根据其施放方式不同有抛投式救生筏和吊放式救生筏。其中最为常见的是抛投式救生筏，吊放式救生筏多用于客船。 . 气胀式救生筏应能18米高度抛掷下水而不影响使用。 （2）刚性救生筏 刚性救生筏也称传统式救生筏，筏的底部为木质花格板。平时固定存放在 ①船舷边斜面滑架上 ②驾驶台甲板处 最大的特点是结构简易、造价低廉；但其体积大、笨重且载员少，故目前已极少使用。 . 2、救生筏的存放 气胀式救生筏平时存放在玻璃钢制成的存放筒内，应存放在救生甲板的筏架上。 3、救生筏的施放 A 气胀式救生筏使用时可将筏及存放筒一起直接抛入水中，救生阀即可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。 B 船舶沉到水下一定深度时，筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面并自动充胀成型。 . 施放步骤如下： （1）将静水压力释放器上链钩开口稍拉脱，推出小环，使链钩下坠。筏即从筏架滑向海面。 （2）或者用人工将筏抬起，抛投入水。 （4）筏入水后如呈翻覆状态，则应扶正，扶正人员穿救生员，爬上筏底，站在钢瓶一边，双手拉筏底扶正带，下蹲往后仰。注意须迎风扶正。 . 一、救生艇 1、救生艇的配置要求 （2）在安全可行的情况下，尽可能靠近水面，当满载船舶在不利纵倾情况下向任何一舷横倾达20°或横倾到船舶露天甲板的边缘浸入水中的角度时，应离水线以上不少于2m。 （3）应处在立即可使用状态，使2名艇员能在不到5分钟内完成登乘和降落准备工作。 （5）顺船舷降落的救生艇应尽量存放在远离推进器的地方。 . （6）对吊架降落的救生艇，其在登乘位置的吊架顶部至最轻载航行水线之间的高度应尽可能不超过15m 2、救生艇的施放 步骤： ①将艇放至水平甲板 ②放稳至登艇甲板 ③人员登