裂解汽油加氢装置中分馏塔选型和实际操作经验.pptVIP

裂解汽油加氢装置中分馏塔的选型和操作经验 --王鑫泉 （中国石化工程建设公司） 裂解汽油加氢装置中分馏塔的选型和操作经验 摘要：裂解汽油加氢装置甚为重要，它所处理的物料含有较多的双烯烃和苯乙烯。裂解汽油加氢装置的分馏塔，尤其是脱C5塔宜采用抗堵性能较好的板式塔。脱C9塔是否可用规整填料塔，还有待时间来检验。文中还介绍了若干实际操作经验。 关键词：裂解汽油加氢装置； 自聚倾向； 板式塔； 操作经验 一、裂解汽油加氢装置简介 1，概况 裂解汽油（P.G）是蒸汽裂解制乙烯的重要副产物，约占乙烯产量的60～80％。而在裂解汽油中芳烃（苯、甲苯、混合二甲苯）的含量要占一半以上，因此是芳烃的重要来源，但是裂解汽油若不经过加氢则无法抽提出芳烃，且由于不饱和烃（二烯烃和单烯烃）含量高，即使作燃料也不是好的燃料，因此裂解汽油必须经过加氢。 裂解汽油加氢装置所处在的位置十分重要。它处在蒸汽裂解制乙烯装置和芳烃抽提装置之间，起到了承上启下的作用。若裂解汽油加氢装置开得不好，有可能迫使乙烯装置减产甚至停车，或者芳烃抽提装置因无原料，而停车，进而影响到使用芳烃的装置，如苯酚丙酮装置、苯乙烯装置等。 一、裂解汽油加氢装置简介 2，裂解汽油的主要组成 裂解汽油的组成是C5～C9+馏分，组成分布大致如下： 一、裂解汽油加氢装置简介 裂解汽油加氢装置的主要流程 裂解汽油加氢装置的一种主要流程：中心馏分加氢（即C6～C8馏分加氢，C5、C9馏分不加氢）的流程如下图： 二、裂解汽油加氢装置中塔板的选型 二、裂解汽油加氢装置中塔板的选型 裂解汽油加氢装置中的脱C5塔和脱C9塔，此处虽说是选型，其实下面叙述的是实际生产中演变过程。 在国内的不少乙烯装置中，裂解汽油加氢是乙烯装置中的一个工段，乙烯装置和裂解汽油加氢装置都是引进的。引进的脱C5塔和脱C9塔一般都是浮阀塔。V-1型（国内称F1型）用在脱C5塔和脱C9二个塔中，如金山、扬子、齐鲁石化公司的裂解汽油加氢装置。而T型浮阀（国内称十字架）阻力降较小，但造价稍贵，只用在负压操作的脱C9塔中，如燕山石化的裂解汽油加氢装置。 二、裂解汽油加氢装置中塔板的选型 在20世纪90年代初期，随着乙烯装置普遍扩能改造，裂解汽油加氢装置也随之扩能。在1992年前后，上海石化公司的脱C5塔，为了扩能的需要，曾用规整填料来改造原有的浮阀板。改造初期，确实达到了扩能的目的，且塔的压力降减少，塔釜温度还下降了。但好景不长，仅仅3个月左右的时间整个塔的规整填料全部堵死，无法生产，被迫停车，只好废弃全部填料，恢复成板式塔。 二、裂解汽油加氢装置中塔板的选型 此后，国内裂解汽油加氢装置的扩能改造中，脱C5塔和脱C9塔普遍用板式，有二种选择：其一是仍用浮阀塔，但浮阀采用导向条型浮阀，即在条型浮阀上开孔，开孔方向朝着降液管，这种浮阀液面梯度及塔板压降较F1型阀小，通量大。齐鲁、金山、扬子石化的扩能改造采用了此方案。其二是选用斜孔塔板［1］。斜孔塔板是清华大学开发的，它的特点是板上液层低而均匀，塔板压降较浮阀板小1/3，通量大。 斜孔塔板在燕山石化裂解汽油加氢装置中得到了良好的应用。斜孔塔板操作一年后，塔板上无自聚物堆积；连续操作三年，塔釜的泵入口过滤器已进行多次清理，但塔的操作却不受自聚物的影响，操作平稳。 二、塔板的选型范例—茂名石化 茂名石化的裂解汽油加氢装置与燕山石化可以说是殊途同归。茂名石化的最初的流程是在一段加氢反应器的后面脱C5，脱C5塔的操作压力为0.3MPaG，使用浮阀塔板，塔釜温度为140～150℃，后来因为扩能改为燕化的中心馏分加氢流程，C5原料由加过氢饱和烃变为未加氢易聚合的单双烯混和物，不加氢脱C5塔的操作压力应为0.1 MPaG，塔釜温度可降低到130℃左右。由于扩能又要利用原塔，因此压力不能降低（否则气相负荷大为增加，原塔能力不够），未经一段加氢的C5馏分在0.3 MPaG和釜温140～150℃的条件下，该塔操作的最长时间不超过6个月，最短时仅2～3个月，就由于C5和苯乙烯等的自聚而堵塞塔板，无法继续生产。在这种情况下把原来的浮阀塔板改为斜孔板，这样脱C5塔可连续生产一年以上。尽管塔板上流动缓慢的区域已经有许多自聚物，在降液管的边角上，发现有4cm厚的自聚物，但生产仍可进行。 二、塔板的选型—斜孔板和填料塔的应用 对于脱C9塔，由于分离的物料中含有大量的苯乙烯、甲基苯乙烯和双环戊二烯等物质，也存在自聚的问题，但该塔由于物料沸点较高，在图1-1的流程中普遍采用负压操作，保持塔釜温度在140℃左右。从实际生产情况看，此塔自聚倾向比脱C5塔轻。虽然这样，燕山石化还是把原来的T型浮阀改为斜孔板。 目前兰州石化的小乙烯装置中脱C9塔因扩能需要，已把浮阀塔改为规整填料，操作已经一年多。兰州石化扩建的大乙烯装置中，脱C9塔也采用规整填