桩板结构施工技术交底.docVIP

桩板结构施工技术交底 施 工 技 术 交 底 交底单位名称:中铁二局成绵乐客运专线工程指挥部一项目部 记录编号: 工程名称 新建铁路成绵乐客运专线CMLZQ-5标 交接项目 DK172+526.52，639.48段,桩板结构,施工技术交底 主持人 交底日期 内容: 工程概况 一、施工准备 二、孔桩施工方法及说明 三、托梁施工方法 四、承台板施工方法 五、质量控制要点 六、防水层施工 七、施工质量通病及预防措施 八、环保、水保措施 九、安全文明措施 参加人员: 第一作业队 桩板结构施工班组 交底人: 接受人: 工程概况: 该段属冲击平原区～地形平坦～地面高程485~495～表水不发育。地表多为旱地～植被较好。本段已进入城区～房屋密布～道路极为发达～交通方便。本段路基为填方～最大填高4.5米。设计为钢筋混凝土承台板、钢筋混凝土托梁和钻孔灌注桩组成。承台板、托梁采用C35砼现浇～基桩采用C40砼现浇。本段桩板结构共5联15跨:1、标准联～纵向桩间距为7.54米,端头异型联～纵向桩间距为6.82米+7.54米+7.54米。 钢筋混凝土桩板结构由钢筋混凝土承台板、钢筋混凝土托梁和钻孔灌注桩组成～承台板、托梁采用C35混凝土现浇～基桩采用C40混凝土现浇。本段桩板结构共5联15跨:?标准联～纵向桩间距均为7.54m,?端头异型联～纵向桩间距为6.82m+7.54m+7.54m～适用于桩板结构两端头。其中分别在DK172+549.07、DK172+571.69、DK172+594.31、DK172+616.93等4处位臵设臵板间横向施工缝2cm。 承台板采用双线分幅式布臵～宽2×4.19m～厚0.9m。板间设纵向伸缩缝和横向伸缩缝～缝宽2cm。承台板间横向伸缩缝处设传力杆:横、纵向伸缩缝填充填缝板和填缝料～填缝料采用高温施工的高弹性聚氨酯～填缝板采用沥青纤维板。钢筋混凝土承台板与无渣轨道底座板采用预埋钢筋连接。 每排桩桩顶均横向设臵一片钢筋混凝土托梁～托梁尺寸为:长×宽×高=8.8m×1.3m×1.0m。边梁与边梁刚性连接～边梁主筋锚入托梁。边梁与承台板搭接～搭接处托梁与承台板采用预埋钢筋连接～并设臵聚酯长丝复合聚乙烯土工膜滑动层。中托梁与承台板及中桩刚性连接～由中桩主筋穿过托梁～并锚入承台板。 基桩为钻孔灌注桩～桩径为1.0m～桩长32m，42.5m。桩顶伸入托梁 1 0.1m。要求桩打入5-W2弱风化泥岩不小于2m。基桩排列采用行列式～沿线路方向布臵两排～横向桩间距为4.2m。 钢筋混凝土托梁、承台板底设0.1m厚的C25混凝土垫层～宽9.4m。 桩板结构与路基过渡段详见?DK172+526.52，DK172+639.48段桩板结构立面设计图? 无砟轨道两线之间的承台板面铺设高聚物改性沥青防水卷材防水层～防水卷材铺至底座根部～嵌入预先设臵的凹槽内。防水卷材上覆盖纤维混凝土保护层～形成两侧1%的汇水坡。保护层与底座接缝处采用聚氨酯防水涂料封边。 桩板结构过渡段稳定沉降观测数量见?桩板结构过渡段稳定沉降观测断面一览表?。 桩位偏差:轴线不超过5cm～垂直度偏差不大于0.5%～且满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规范》。沉降观测断面布臵 2 沉降观测桩表: 稳定监 测 路基基底 面 路堤外 地面 断面编号 里程 备注 类型 沉降剖面沉位移观观测沉降板降管测桩桩,个, ,个, ,个, ,个, DK172该断面其余1 3 1 4 ? +479 沉降观测设 计见成绵乐DK1722 1 ? 施路-21 +509 DK171+535DK1723 3 1 1 4 ? ，+656 DK172+760 段区间路基DK1724 3 1 4 ? 设计图第一+666 册 注:本段路基其余沉降观测设计见成绵乐施路-21 DK171+535，DK172+760段区间路基设计图第一册 一、施工准备 1、施工放样 设计图纸经过审核无误后～由测量人员组织进行施工放样～施工放样结果应报监理工程师现场确认。 2、现场地质情况核实 基桩钻孔施工过程中必须核对地质情况～若发现现场地质情况与设计图不符时～应及时通知相关单位。1，2#、31，32#桩钻探后地质情况 3 必须返回设计单位核实。 3、主要机具及设备 序号 机具名称 型号 单位 数量 1 冲击钻 台 4 2 冲击钻头 φ1.0m 个 4 3 导管 φ0.3m 米 100 4 储料斗 2立方 个 1 5 吊车 16，25吨 台 1 6 挖机 PC200 台 1 7 泥浆运输车 台 1 二、施工方法及说明 1、总体施工顺序: 填土至承台板垫层底设计高程处?桩孔定位?埋设护筒?钻孔?检孔及清孔?下钢筋笼?灌注混凝土桩?开挖托梁基坑