磁浮列车-精选课件(公开).pptVIP

前 言 磁浮的構想……………………………….P.1 何謂磁浮列車…………………………….P.2 磁浮列車V.S輪軌列車………………….P.3 磁浮列車的優點…………………………P.4 磁浮列車的種類…………………………P.5 磁浮列車的種類-2……………………….P.6 研製“超導磁浮列車”…………………….P.7 磁浮列車的原理-1………………………P.8 磁浮列車的原理-2……………………….P.9 磁浮列車的原理-3……………………...P.10 上海磁浮列車…………………………...P.11 上海磁浮列車-2……………………….. P.12 磁浮列車的未來………………………...P.13 前 言 人類日常生活中所使用到的交通工具，有自行車、公車、電車、汽車、火車、船、飛機等，我們把這些運送人或物品從一個地方到另外一個地方的東西，稱為運輸工具。這些運輸工具為了要移動，有些車子加的是汽油、有些車子加柴油，也有一部分的車子使用的是天然氣或電力。然而，在地面上的這些交通工具，主要靠輪子與地面的摩擦力行走，但是也因為摩擦力，使得它們的速度有一個上限(約300公里)。為了要有更快速、廉價、安全且不製造污染的交通工具。磁浮列車，這種完全符合未來要求的新交通工具，正由幾個國家很努力的發展當中。 磁浮的構想 磁懸浮的構想由德國工程師赫爾曼﹒肯佩爾于1922年提出。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，採用長定子同步直流電機將電供至地面線圈，驅動列車高速行駛，從而取消了受電弓，實現了與地面沒有接觸、不帶燃料的地面飛行。世界上第一列磁懸浮列車小型模型1969年在德國出現，日本是三年後研制成功的。僅僅十年後的1979年，磁懸浮列車技術就創造了517公里/小時的速度紀錄。 何謂磁浮列車 傳統的快速列車是利用車輪和鋼軌之間的相互作用來解決支撐、導向和驅動這三大問題。磁浮列車卻利用電磁場所特有的“同性相斥、異性相吸”的相互作用，來實現機車和路軌間的上浮、約束和驅動，從而實現了機車緊貼路面但又是無接觸的高速飛行。由于這一電磁體系完全取消了列車和鋼軌間的直接接觸所引起的摩擦力，因而大幅度降低了能耗、磨損、振動和噪聲，也比輪軌列車更容易實現高速運行。如果說通常的高速輪軌列車的最高運行速度是300公里／小時的話，那末磁浮列車最高行駛速度將是450─500公里／小時，按照這樣的速度，由北京到上海，將不超過4個小時，由北京到廣州將不超過5個半小時，而且比飛機更為舒適、安全和風雪無阻地准時到達。這無疑將會受到旅客的熱烈歡迎。 磁浮列車V.S輪軌列車 磁懸浮列車和高速輪軌列車，都是現代高技朮的綜合集成。憑心而論，這中間並不存在誰更先進，誰落後的定論。它們都是以不同的運行方式，實現同一個目標──高速、快捷地點到點移動。磁懸浮列車實際上是軌道運輸中的一種特殊形式，它與輪軌列車有著扯不斷的血緣關系。輪軌列車的每一個階段的技術進步，都為它注入了極大的活力。　　輪軌列車最初的轉向架採用了剛性連接的結構，當列車運行速度提高時，經常發生嚴重的振動。人們通過大量的科學實驗和理論研究，發現柔性結構的轉向架在低速時搖擺，高速時卻表現出優良的穩定性。於是國外在各型高速轉向架的設計中，都特別地關注轉向架的自由擺動問題。眉山車輛廠的工程技術人員研制了一種在低速（10公里／小時）產生擺動，但高速時卻十分穩定的貨運轉向架，就是一個成功的例子。　　依據科技發展的歷史來換算，輪軌列車猶如一位已達到成熟期的青年人，而磁懸浮列車還只是正在成長的少年。兩兄弟相貌和性格不同，卻是血脈相連的親兄弟。 磁浮列車的優點 磁懸浮列車與當今的高速列車相比，具有許多無可比擬的優點：由於磁懸浮列車是軌道上行駛，導軌與機車之間不存在任何實際的接觸，成?“無輪”狀態，故其幾乎沒有輪、軌之間的摩察，時速高達幾百公里；磁浮列車可靠性大、維修簡便、成本低，其能源消耗僅是汽車的一半、飛機的四分之一；噪音小，當磁懸浮列車時速達300公里以上時，雜訊只有656分貝，僅相當於一個人大聲地說話，比汽車駛過的聲音還小；由於它以電為動力，在軌道沿線不會排放廢氣，無污染，是一種名副其實的綠色交通工具。 磁浮列車的種類 現有的磁浮列車有兩種技朮體系。一種是日本的超導式的磁懸浮列車﹔另一種是德國的電磁鐵的或又稱常導的磁懸浮列車。超導磁浮列車為電動推斥式磁懸浮，能將機車浮起10厘米﹔常導磁浮列車為電磁吸引式磁懸浮，磁浮間隙僅為1厘米。日本的磁浮列車已實現了552公里／小時的高速，德國的磁浮列車也達到了450公里／小時的高速。日本之所以要發展超導磁浮列車，據說是由于日本是地震多的國家，10厘米的懸