杭州市慢行交通系统规划讲义.ppt

* 当前，小汽车迅猛增长引发的交通拥堵、交通污染问题令人深省、反思。“可持续发展”和“绿色交通”逐步成为城市交通发展的两大主题，“回归慢行、倡导公交”的发展策略引起了国内外大中城市的高度重视。 * 在杭州，慢行交通仍然占据主导地位，它受到了政府和广大市民的热切关注，但相比机动车，慢行交通规划、建设的重视程度还不够、系统性欠佳。 * 在此背景下，通过慢行交通系统规划，旨在构建一个与杭州发展相适应、与公共交通无缝衔接的“安全、低耗、便捷、连续、舒适、优美”的出行环境，引导市民形成全新的出行理念，打造杭州成为步行和骑车者的天堂，有助于杭州建设成为绿色、健康、可持续发展的生活品质之城、休闲之都。 * * 慢行交通是步行与非机动车交通的总称，慢行系统规划是新型的专项规划。本次规划借鉴国内外慢行交通体系规划建设的成功理念与经验，分为规划研究、指引研究和行动策划三个层次，层层展开研究，分别制定规划、管理和行动框架，为杭州的慢行交通系统发展提供明晰的路线图。 步行系统 非机动车交通系统 * * 1、充分借鉴国内外先进理念，总结经验与教训。 首先，借鉴了欧美的新城市主义、交通宁静化、以慢行为导向等先进理念。 然后，分析巴黎、斯特拉斯堡、明尼阿波利斯、香港、哥本哈根、荷兰、上海等国内外城市和地区的优秀案例，总结宏观、中观、微观各层次的经验。 1、充分借鉴国内外先进理念，总结经验与教训。 TOD理念图 COD模式（小汽车为导向的城市发展模式） POD模式（慢行为导向的城市发展模式） 交通宁静化——划定30公里速度区前后的设计 巴黎香榭丽舍大街改造前后 斯特拉斯堡机动车交通向公共交通与步行系统一体化改造 明尼阿波利斯二层步行系统 香港铜锣湾步行环境规划概念图则 香港二层步行系统 哥本哈根-自行车城市 荷兰-自行车王国 上海：机非分流改善 经验总结 * 主城区立体过街设施现状分布图 步行系统连续性较差 部分路段和交叉口非机动车流量超饱和 2、现状调研翔实，症结剖析到位。 分别从非机动车拥有量、慢行交通设施与环境、慢行交通出行特征、慢行交通流量特征、慢行交通车速特征等方面进行详细的调查分析，并结合公众咨询结论，剖析慢行系统的路径与网络、设施和环境、机非冲突等方面存在的问题。 2、现状调研翔实，症结剖析到位。 非机动车道现状路网图 慢行交通分担率历年变化示意图 非机动车流量现状分布图 现状天桥示意 公众咨询主要结论 路段及交叉口机非冲突严重 * 3、突破常规交通规划方法，运用“分区、分类”手段进行新的探索。 现有的交通规划技术与方法，主要是基于机动车交通的四阶段法，无法适用于灵活多样的慢行交通。本次在非机动车交通规划中，引入慢行区概念，划分为47个慢行区。 3、突破常规交通规划方法，运用“分区、分类”手段进行新的探索。 慢行区块及截面划分图 非机动车慢行区划分图 * 并将非机动车道网络划分为廊道、集散道、连通道、休闲道4个等级，引导非机动车在慢行区内出行，针对距离较长、强度较大的非机动车走廊，则采用廊道进行强化，最终形成“五十九横，六十六纵”的廊道网络。同时注重非机动车换乘枢纽的构建，与轨道、BRT、常规公交等形成三级换乘枢纽，本次规划36个一级站、101个二级站、52个三级站。 非机动车道路网分级 道路等级 功能定位 适应流量 路权空间 廊道 区域性慢行区之间的、高标准建设的非机动车车专用道，慢行区与轨道交通换乘枢纽的连接通道 单向2500-4000 （辆/小时） 非机动车专用道 集散道 相邻慢行区之间或慢行区内的集散非机动车道路，慢行区内与常规公交换乘枢纽的连接通道 单向1000-2500 （辆/小时） 非机动车专用道 非机动车灰色分离道 连通道 地块间的连通道 单向750-1000 （辆/小时） 非机动车灰色分离道 非机动车混行道 休闲道 （观光、旅游、健身） 风景区、沿河绿化带内的非机动车道 单向500-800 （辆/小时） 非机动车灰色分离道 廊道、集散道、连通道、休闲道示意 非机动车廊道规划图 非机动车换乘枢纽布局图 * 步行单元划分图 控制步行的道路 城市江－湖步行通廊图 重要步行通道规划图 在步行系统中，根据地区用地主导性质、人流主要活动特征，划分为中心区、居住区、交通枢纽区、旅游风景区、混合功能区等八个基本类型，共104个步行单元。根据各类步行活动组织的不同特点，针对性的提出规划引导措施。并将步行网络分为控制步行的通道、步行通廊、依托道路的步行通道等，保证系统的延续性和畅通性。 步行单元种类 数量 用地类型 步行设施的特点 中心区步行单元 5 以商业金融为主 人流量较大，持续性较强，需要较宽的步行道，并可设