第三节船舶辅锅炉的燃油设备及系统-精选课件(公开).pptVIP

第三节 船舶辅锅炉的燃油设备及系统 13-3-1燃油在锅炉中的燃烧情况 1．燃油燃烧的特点 燃油沸点低于它的燃点，实际烧的不是“油”，而是“油气” 油燃烧的速度取决于油滴蒸发速度、油气和空气相互扩散的速度及油气氧化速度 (1)油滴蒸发速度 与油滴的蒸发表面积、油滴周围介质中油气的分压力及油温有关 ①油气蒸发在油表面进行 单位质量燃油的表面积越大，单位时间蒸发的数量就越多 在锅炉中总是将油雾化成细小的油滴再进行燃烧 即油滴的蒸发速度与油的雾化质量有关 13-3-1-1 燃油燃烧的特点 ②油气蒸发速度与油滴表面的油气分压力大小有关 要求油滴与周围介质有较大的相对速度，以加强油气扩散，减小油滴附近油气的分压力 ⑧油温越高，蒸发速度越快 在炉膛中要组织足够数量和较高温度的烟气回流对油进行加热 (2)油气与空气相互扩散的速度 油气从油滴周围向四周扩散 为提高扩散速度，要提高助燃空气的速度，并增加空气流的扰动 同时提高油的雾化质量 即提高雾化油滴的细度和油滴分布的均匀程度 13-3-1-1燃油燃烧的特点 (3)油气氧化速度 环境温度越高，则氧化速度越快 炉膛内烟气温度越高，燃烧就越剧烈 温度较低时，燃烧进行慢，甚至不能保证稳定燃烧而熄火 要求锅炉低负荷时，炉膛出口的烟气温度不低于1 000℃。 油气主要成分是高分子碳氢化合物 它在氧气不足而温度又很高时，会产生不对称的热分解 形成难燃的碳黑，容易造成不完全燃烧 因此，在油气着火之前一定要供人一定数量的空气与之充分混合，尽量避免产生碳黑 13-3-1-2 空气过剩系数 1kg燃油完全燃烧时所需的理论空气量用V。(m3／kg)表示(以标准状况计) 此时燃油中的可燃物质恰好与空气中的氧全部发生氧化反应 每公斤燃油完全燃烧时所需的空气量(标准状况)可用下列经验公式近似计算； V。=0.26QD/1000 m3／kg 式中，QD = 燃油的低热值 V。= 11 m3／kg 13-3-1-2 空气过剩系数 燃油在炉膛进行燃烧反应时 空气中的氧分子不可能都有机会与燃油成分接触 使油完全燃烧就要向炉膛内多送人空气 空气过剩系数 1kg燃油燃烧所用的实际空气量Vk与所需的理论空气量V0之比 α=Vk/V0 α是保持锅炉经济运行的重要指标 α越大，风机耗能越大，锅炉排烟损失越大 α太小，锅炉的不完全燃烧损失又可能太大 燃油锅炉合适的α一般为1.05～1.2 13-3-1-3燃油在炉膛中的燃烧过程 燃油在炉膛中的燃烧是以火炬的方式进行的 燃烧过程可分为两个阶段： (1)准备阶段 雾化的油滴被迅速加热、气化、与空气相混合 同时进行热分解 (2)燃烧阶段 油气与空气的混合气体的浓度达到一定数值，并被加热到一定温度，遇明火着火燃烧 13-3-1-3燃油在炉膛中的燃烧过程 燃烧器由喷油器和配风器等组成 装在锅炉前墙风道中，前端对着炉墙上的喷火口 喷油器将油雾化成细小油滴 使油雾以一定的旋转速度从喷油嘴的喷孔中喷入炉内 形成有一定锥角的空心圆锥 油雾在前进中不断与空气掺混 离喷嘴越远，油雾层厚度越大，而浓度越小 空气经配风器进入炉膛 被挡风罩或挡风板分为两部分 一部分紧贴着喷油器吹出，称为一次风(根部风) 保证油雾一离开喷油器就有一定量的空气与之混合，从而减少产生碳黑的可能性 另一部分风沿炉墙喷火口外围进入炉膛，称为二次风 供给燃烧所需的大部分空气 13-3-1-3燃油在炉膛中的燃烧过程 空气经配风器斜向叶片形成与油雾反向旋转的气流 以利于油的蒸发和与空气的混合 旋转气流在离心力作用下向外扩张 气流旋转越强烈，扩张角越大 气流中心形成低压，吸引高温烟气回流(回流区) 加速了油雾的蒸发、升温、分解和与空气混合 13-3-1-3燃油在炉膛中的燃烧过程 着火前沿 油气混合可燃气被点燃后形成的燃烧带 它一方面要向燃烧器方向扩展 另一方面又随气流反方向向炉膛内流动 当两者速度相等时，着火前沿便稳定在一定位置上 13-3-1-4 保证燃烧质量的因素 要使燃油燃烧好主要取决于： (1)油的雾化质量良好 油滴雾化越细，分布均匀性越好，则油滴的蒸发速度越快，与空气混合也越好 (2)要有适量的一次风和二次风 一次风量占总风量的10％～30％ 太少则油雾在着火前就会高温裂解, 烟囱冒黑烟 太多会因火炬根部风速过高而着火困难，甚至将火吹灭 二次风量大小关系到过剩空气系数合适与否，直接影响不完全燃烧损失和排烟损失 13-3-1-4 保证燃烧质量的因素 (3)油雾和空气应该混合均匀，着火前沿的位置和长度应合适 着火前沿如离燃烧器太近，则可能使喷火口和燃烧器过热烧坏 太远又会因气流速度衰减，与油气混合的强烈程度减弱，以至火炬拖长，燃烧不良。 (4)炉膛容积热负荷要适合 太高会使油在炉膛停留时间太短来