铁路信号 进路锁闭与解锁用的继电器电路.ppt

当车进入该区段时，则FDGJ不会吸起，后续解锁电路不会动作，可以发现10线故障。（但10线断线排列进路时不能发现）。若RC断线FDGJ不会动作。同理。 （3）条件电源KZ-GDJ后面讲。 * PPT课件 无岔区段的FDGJ 向无岔区段调车时，QJJ不吸起，但若FDGJ不吸起，在车列折返作业时，不能构成调车中途返回解锁电路。因此加ZJF接点，（ZJF是D5、D15ZJ中任一个↑→ZJF↑） 调车作业时，经ZJF使FDGJ↑。 * PPT课件 二、进路继电器电路的原型 作用： 参与进路的锁闭与解锁。 设置： 每个区段组合Q设置两个LJ：1LJ、2LJ JWXC-1700 * PPT课件 电路原理： 平时状态：吸起，经3-4线圈自闭。 办理进路：该区段QJJ↑断1LJ、2LJ自闭电路，1LJ↓、2LJ↓。 进路解锁时：当解锁条件满足时，经12、13线（1、2LJ的1-2或3-4线圈）使1LJ↑、2LJ↑→SJ↑，进路解锁。 * PPT课件 * PPT课件 电路结构： 左右对称，适应从两个不同方向的进路解锁任务。 * PPT课件 三、锁闭继电器电路 作用： 锁闭道岔和敌对进路。 设置： DD SJ JWXC-1700 SDZ 1SJ、2SJ（左1右2） JWXC-1700 * PPT课件 电路原理 （1）?平时状态 SJ↑（故障—安全） （2）办理进路时 1LJ↓、2LJ↓→SJ↓正常解锁时用1LJ、2LJ来记录三点检查的条件。 （3）区段有车占用时 DGJF↓→SJ↓实现区段锁闭。 * PPT课件 * PPT课件 （4） 车出清区段 1LJ↑、2LJ↑、DGJF↑、FDGJ缓放↓（3~4秒）→SJ↑（FDGJ有缓放特性，可防止轻车跳动，使SJ错误提前吸起，提前解锁。 * PPT课件 但FDGJ不能代替DGJF，因为当FDGJ故障，在DGJF↓时FDGJ不会吸起则不能实现区段锁闭；在未排列进路时DGJF↓FDGJ不会吸起，不能实现区段锁闭。 （5）全咽喉引导总锁闭时KZ-YZSJ-H无电→SJ↓ * PPT课件 PPT课件 第十五章 进路锁闭与解锁用的继电器电路 * PPT课件 §15-1 进路解锁的分类 锁闭： 进路锁闭：预先锁闭、接近锁闭； 区段锁闭； * PPT课件 故障锁闭； 引导锁闭：进路式引导锁闭、引导总锁闭； 单独锁闭。 * PPT课件 进路解锁： 正常解锁； 调车中途返回解锁； 取消解锁； 人工解锁； * PPT课件 故障解锁。 注意：故障锁闭与故障解锁不是相对应的。 为检查锁闭与解锁条件实现进路的锁闭与解锁，设置有SJ、FDGJ、CJ、1LJ、2LJ、及条件电源KZ-GDJ等。 * PPT课件 15-2 解锁按钮继电器电路 对应每一咽喉区，控制台上设置一个 总取消按钮ZQA， 总人工解锁按钮ZRA。 对应这两按钮分别设有总取消继电器ZQJ和总人工解锁继电器ZRJ。 * PPT课件 总取消继电器电路 * PPT课件 总人解继电器电路 * PPT课件 取消继电器电路 调车用取消继电器电路 * PPT课件 列调共用取消继电器电路 * PPT课件 §15-3 接近预告继电器电路 一、接近预告继电器JYJ电路 作用：在办理进路时，信号开放后区分是预先锁闭，还是接近锁闭。 JYJ↑——预先锁闭 JYJ↓——接近锁闭 * PPT课件 设置: 每架信号机设一个JYJ（进站内方带调车合用一个JYJ） 列车：LXZ 调车：DX 型号：JWXC-1700 * PPT课件 （一）?? 调车信号机专用的JYJ 平时状态：JYJ↑ * PPT课件 励磁电路接通公式： ①KZ—JYJ3-4—DGJF42—KF ②KZ—JYJ1-2—KJ23—KF 自闭电路接通公式： ③KZ—JYJ1-2—XJ33—JYJ42—KF * PPT课件 电路动作原理： 平时状态：JYJ↑，不随DGJ动作。 办理进路后，KJ↑切断②，信号开放后，XJ↑切断③，此时JYJ随DGJ动作。 接近区段无车DGJF↑，JYJ↑为预先锁闭。 接近区段有车DGJF↓，JYJ↓为接近锁闭。 * PPT课件 （1）正常情况：车出清接近区段DGJF↑→JYJ↑ 信号关闭后 XJ↓→JYJ↑ →复原 进路解锁后 KJ↓→JYJ↑ * PPT课件 （2）?取消解锁：信号开放后③断，②断，①通JYJ↑。 进路解锁后，②通③通。复原。 （2）?人解时：信号开放后③断，②断，①断JYJ↓。进路延时解锁后，②通，③通复原。（此时①断）。 * PPT课件 （二）?? 进站与调车共用的JYJ电路 * PPT课件 进站的接近区段为——2JG D3信号的接近区段为