渡船船体生产设计-毕业论文(设计).docVIP

精品 PAGE PAGE 1 目录 TOC \o 1-3 \u 第一章 绪论 3 1.1 概述 3 1.2 渡船的发展前景 3 1.3 渡船发展存在的问题 4 1.4 Fluent概述 4 1.5 Fluent特点 5 1.6 网格技术，数值技术，并行计算 6 1.7 Fluent的湍流模型 6 1.8 动态和移动网格 6 1.9 传热、相变、辐射模型 7 1.10 化学反应模型 7 1.11 多相流模型 8 1.12 前处理和后处理 8 1.13 定制工具 8 第二章 总体方案构思与主尺度的选择 10 2.1 概述 10 2.2 船舶主要要素的确定 10 2.3 船型主尺度与船型系数的分析选择 10 2.4 船长L的选择 10 2.5 船宽B的选择 10 2.6 型深D 11 2.7吃水d 11 2.8 本章小结 11 第三章 阻力计算 12 3.1 艾亚法概述 12 3.2 艾亚法的基本思想 12 3.3 艾亚法的适用范围： 12 3.4 艾亚法计算阻力步骤 13 3.5 艾亚法有效马力估算过程 13 3.6 艾亚法的不足之处 15 第四章 螺旋桨设计 16 4.1 概述 16 4.2 设计螺旋桨时应考虑的问题 16 4.2.1 螺旋桨的数目 16 4.2.2 螺旋桨的直径 16 4.2.3 螺旋桨的叶数 16 4.2.4 螺旋桨的转速 17 4.3 船体主要参数 17 4.4 主机参数 17 4.5 推进因子的确定 17 4.6 可以达到最大航速的计算 18 4.7 空泡校核 20 4.8强度校核 22 4.9螺距修正 23 4.10重量及惯性矩的计算 24 4.10.1螺旋桨重量 24 4.10.2螺旋桨惯性矩计算 24 4.10.3敞水性征曲线之确定 24 4.10.4系住特性计算 25 4.10.5航行特性计算 26 4.11 本章小结 28 第五章 CFD软件的计算 29 5.1 计算流体力学常用数值方法 29 5.1.1有限差分法 29 5.1.2有限元法 29 5.1.3边界元法 30 5.1.4有限体积法 30 5.1.5有限分析法 31 5.2运用fluent计算 32 5.2.1导入模型 32 5.2.2 创建分割面 32 5.2.3 移动分割面到水线面 33 5.2.4 分割船体面 34 5.2.5修改网格背景 35 5.2.6运用函数 36 5.2.7 网格的面 37 5.2.8 默认设置边界层的角度 38 5.2.9 修改后的网格图 39 5.2.10 应用三维边界层的船体 40 5.2.11 生成三位边界分层 41 5.2.12 三维边界层角度 42 5.2.13 网格的流量 43 结 语 46 致 谢 47 参考文献 48 第一章 绪论 1.1 概述 我国地域广阔、海岸线长，江河流域面积广，具有发展水上运输的优越条件而且要最大化的应用好这些有利条件来促进我们社会和经济的发展。近年以来，我国的航海事业和造船事业获得了突飞猛进的发展，长江三角区的船舶事业更是欣欣向荣，江苏省南通市一些船厂已经初具规模，上海的沪东中华和江南造船更是蓬勃发展，建立了初具规模的沿海和远洋船队，担负了国内外繁重的任务。中国在亚丁湾海域与海盗的斗争体现了我国船舶事业的发展情况。然而，我国造船工业与国外先进国家如韩国和日本，还有一些差距，并且经济的迅速发展，社会对于船舶的要求也是越来越高。 渡船是往返于江河渡口、海峡、岛屿之间从事短途旅客或货物运输的船舶。水路运输有其特殊的优势，在路程较远的情况下，水路运输相比公路运输和铁路运输相比更经济、更省时、更方便，而且运输量也较大。随着生活水平的提高，水运客流量较大，因此对于对江渡船有了更多的需求。客船的发展大大方便了旅客运输，促进了市场流通，提高了竞争能力，展示了水路客运的优势。客船由于受到航道、港口条件的限制以及航程、续航力、装载人员等方面的综合考虑，要求和规范比较多。市场要求造出更高规格、更方便更实用的渡船来满足其不断扩大的需要。 1.2 渡船的发展前景 载运旅客、车辆度过江河、湖泊、海峡的船。有旅客渡船、列车渡船、汽车渡船和新型的铁路联络船。旅客渡船一般用于运送旅客及其随身携带的物品，有的同时运送非机动车和小型机动车辆，设有坐席。列车渡船专用运送列车，它的甲板呈长方形，上铺轨道。船的首位形状相同，列车可以从两端进出。船的两端都有舵和推进器，航行时不需要调头。列车上下渡船要经过栈桥。在较宽的海峡上摆渡的列车渡船要有较好的耐波性，因而首位与常规船相似，列车从船尾端上下渡船。20世纪50年代以来，由于连接铁路的大跨