船体强度第二章.pptVIP

令N/I=1, 则积分变为 上式为m0(s)为闭室上任意点对中和轴的静矩，静矩计算的起始点为闭室的切口位置，坐标轴垂直向上。关于各项的积分说明如下： ：积分沿顺时针方向进行,当 积分方向方向与闭路积分方向相同时,取正号;相反时,取负号。 1）切开闭室，施加常剪力流 ， 的方向为顺时针； 2) 按照开式剖面计算剪力流： 3）当常剪力流方向与闭路积分方向相反时，取负号；当方向相同时，取正号。 图中，在闭口1，C为积分路径，在公共边界上，积分方向C向下，第1闭室与2相邻边界上， 常剪力流闭室2的常剪力流，方向向上，与积分路径C相反，积分值为负号。即 4）在公共边界上，常剪力流的方向与闭路积分路径的方向相反，积分值取负号。 C F D 如果剖面仅一个闭室，没有公共边界，则qi,j=0，此时，协调条件变为： 常剪力流按下式计算 4）计算任意位置总剪力流 多个闭室： 单个闭室： 如果总剪力流为负号，则说明实际剪力流方向与所假设的剪力流方向相反。 算例、剖面具有一道纵仓壁，中和轴位于1/2型深处，所有板厚t，剖面剪力为N，计算剪力流。 解：点1和点6在中纵剖面，剪应力等于零，取点1为静矩零点，计算开口部 分剪力流，开口1-2和6-5的剪力流为 。 积分方向 闭路积分路径 B/4 B/4 B/4 中和轴 1 2 3 4 5 6 闭口为2-3-4-5-2，在闭口点2切开，施加常剪力流 。点2为计算闭口的静矩零点 。 2 1 3 按照开式剖面公式计算结果 切开2点后施加的常剪力流 4 5 6 1 2 3 静矩积分方向与闭路积分方向相反 积分方向 静矩积分方向 负号说明实际常剪力流方向为逆时针。 叠加求总剪力流： 注意：闭口区求总剪力流时，静矩计算的起始点要与选闭口切口位置。 开口与闭口分界线的剪力流： 闭口区： 注意：闭口区求总剪力流时，静矩计算的起始点要选在闭口切口位置。 按照开式剖面公式计算结果 切开2点后施加的常剪力流 按照开式剖面公式计算结果 切开2点后施加的常剪力流 叠加后总的剪力流 实际常剪力流为逆时针方向。 2-5 许用应力 1、许用应力的定义 许用应力是衡准结构强度的指标。许用应力法是结构设计的基本方法。将计算应力与许用应力比较，判断和衡准结构的安全性能。 许用应力-指在结构设计所有预定的工况下，结构构件容许承受的最大应力。 K-安全系数，反映强度储备的系数，一般船舶工程结构安全系数取1.5~2.0,海洋工程结构更高，一般为2~2.5。 极限应力取法与材料性质和载荷形式有关： （1）塑性材料 ：极限应力取屈服极限； （2）承受交变载荷：极限应力取疲劳极限。 2、影响许用应力的因素 （1）载荷计算准确程度 （2）应力计算的精度 （3）结构作业环境的特点:变，未知因素多，载荷具有很大的随机性 （4）结构的损害后果 （5）对强度储备的要求 3、确定船舶许用应力公式和特点 （1）基本公式和许用应力特点 特点：随船长增加，许用应力增加。 原因： 1）腐蚀补偿：大船腐蚀相对小，通过许用应力补偿船体厚度的损失，大船补偿小，许用应力可以提高； 2）载荷补偿 标准计算方法中，取波高为L/20，对于大船，波高取大了，即人为夸大了船体的载荷，船舶越长，载荷夸大越严重。通过提高许用应力，补偿夸大的大船的载荷。 相对强度计算方法： 1）载荷计算忽略波浪的动态特性，取坦谷波波浪模型，计算得到的载荷 并非实际环境载荷； 2）船体采用等值梁模型，计算总弯曲应力，计算得到的应力是近似的； 3）将船体应力划分为四种应力成分，分别计算各自应力迭加合成，采用许用应力衡准船体强度，破坏了结构变形的连续性和力的平衡。许用应力来自于实船测量和船舶的应用实践。船舶安全是相对的，并非绝对的。 所以总强度计算方法是相对强度计算方法。 许用应力取 目前规范规定：静水弯矩直接计算方法，波浪附加弯矩按照规范计算，计算应力按下式计算： 2-7 极限弯矩 1、极限弯矩的定义及极限弯矩的计算 （1）极限弯矩的定义 指船体横剖面内离中和轴最远点的应力达到屈服极限时（对于受拉刚性构件），或达到临界应力（对于受压构件）时，船体横剖面对应的总弯曲力矩。 （2）极限弯矩的工程意义 1）极限弯矩反映了船体抵抗以外载荷的能力；2）反映结构强度的储备，定义强度储备系数n 强度储备系数反映了船体承受过载能力的大小，对于一般船体，其过载系数要达到1.7以上，以便船舶具有足够的强度储备。对于海洋工作船舶，其过载系数大于运输船舶。 2、极限弯矩的计