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地铁车站应用屏蔽门对空调节电系统的分析 吴喜平1,王迪军2,罗燕萍2 (1.同济大学热能工程系,上海　200092;2.广州市地下铁道设计研究院,广州　510000 关键词:屏蔽门(PSD ;余热余湿;全新风;一次回风 摘　要:结合广州地铁二号线实际情况,分析了采用站台屏蔽门后的地下车站空调冷负荷组成及在关键因素影响下的全日冷荷变化情况。 中图分类号:T K 01+8　　文献标识码:B 　　文章编号:1001-9529(200102-0020-04 　　近年来,越来越多的东南亚城市地铁、轻轨在站台设置屏蔽门(Platfo rm Scr een Doo r,简称PSD,将车站空调区域与隧道隔开,仅当列车停站时才打开供乘客上下车。因此,与传统的闭式系统相比,车站空调系统和隧道通风系统发生了质的变化,两个系统相对独立,相互影响较小,同时车站空调系统的冷负荷也发生了较大的变化。闭式系统车站与隧道完全联在一起,车站通风空调系统的冷负荷主要来自地铁列车(列车的加速、匀速运行、制动、空调、接触网或三轨等,约占地铁热量的60%,而站台采用屏蔽门后,使得来源于列车的热量减到最小,只有屏蔽门的渗漏风才会带来一些的影响。 1　地铁车站的余热和余湿 在地铁系统中,通风空调系统是耗电大户,因此有必要分析地铁空调系统的冷负荷组成及特点。采用屏蔽门后的地下车站余热主要由客流、照 明、广告、导向牌、指示牌、自