动车组构造和设计第03章典型转向架.ppt

2.1、 轮对轴箱装置 整体辗钢轮，轮径为840mm，磨耗形踏面，允许磨耗最小直径为770mm。采用人字形橡胶钢板迭层弹簧，不仅具有质量轻、结构简单、吸收高频振动、减少噪声等优点，更重要的是它能起到垂向、横向和纵向的定位作用，特别是垂向具有非线性特性，所以能适应较大的载荷变化。 2.2、二系弹簧悬挂装置 由空气弹簧和一个圆橡胶复合弹簧组成。车体通过二系弹簧直接坐在转向架上传递垂向力。三个高度调整阀控制空气弹簧的充放气，以调节空气簧内的空气压力，使在不同载荷下车辆地板面保持一定高度。三个高度调整阀分别控制前转向架的一个空气弹簧及后转向架的两个空气弹簧，形成三点定位的形式。两个空气弹簧之间设有压差阀，使两个空气弹簧内的压力保持一致。 圆橡胶弹簧安装在构架的二系悬挂座上，与空气弹簧串联作为二系悬挂装置。当空气弹簧失效时，作为应急二系悬挂装置。在圆橡胶弹簧与构架之间设有调整片，以补偿车轮磨耗引起的车辆地板面下降。 2.3、H型焊接构架 2根侧梁的两端设有轴箱导框，用来安装人字形橡胶弹簧，侧梁的中部设空气弹簧安装座。2根横梁中部设中心座安装座和牵引电机安装座。下部设有牵引拉杆安装座。在构架上还设有用来连接抗侧滚扭杆、单元制动机、高度控制阀等部件的安装座。 2.4、中央牵引装置 由中心销、中心销导架，复合弹簧中心架，牵引拉杆等组成。中心销导架通过螺栓固定于车底架上，在中心销与中心架之间设有复合弹簧。相对于中心销呈斜对称配置的二个牵引拉杆，其一端与中心架相连，另一端与转向架构架相连，牵引杆的接头设有橡胶弹性缓冲垫。为限制车体与转向架之间的横向位移中心销导架和构架之间装有橡胶横向止挡，每侧自由间隙为10mm。 2.5、 牵引传动机构与制动装置 牵引电机和齿轮减速箱 每台动力转向架装有二台牵引电机，横向-空心轴悬挂（传动比为5.95：1）。 制动装置 高速电气制动+电子模拟控制制动系统。 (二）法国RX656-阿尔斯通胶轮地铁 阿尔斯通胶轮地铁 系统特征  地该系统可以往下兼容钢轮系统，因为列车的双轴转向架上，除了设置充气胶轮，亦配有钢轮。钢轮除了在道岔区作导向外，还可以在车轮失气的状况下做支撑轮使用，以确保列车的可靠性。因此，该系统的道岔使用常规的钢轮系统的道岔。列车的转向架模型如下图所示： (1)结构特点 钢轮外侧设橡胶轮，转向架两端设橡胶导向轮；转盘式摇枕，螺旋弹簧支重，垂向液压减振器。直线两系悬挂，曲线一系悬挂。 （2）作用原理：直线运行时直径较大的橡胶轮在专用滚到上运行，钢轮悬空，橡胶轮支重，导向轮在导向轨上滚动导向，转向架为两系悬挂（螺旋弹簧+橡胶轮）；进入曲线时橡胶轮专用滚道逐渐降低，使钢轮与钢轨接触，钢轮支重并导向，转向架为一系悬挂（螺旋弹簧）。 (三）单轴转向架 1、单轴转向架的基本原理 2、降低车辆自重的优势 3、单轴转向架的其它特点 4、“KERF” 转向架 定义：单轴转向架相对于常规的两轴转向架而言，属于非常规转向架。确切地说，应称之为单轮对转向架而不是单轴转向架。单轴转向架根据车轮与车轴连接形式的不同，可以分为车轮与车轴一体的轮对(Wheel-sets)结构及车轮与车轴可以相对转动的独立旋转车轮结构(1ndependently Rotating Wheels)，简称为IRW，后者不存在“轮对”的概念。 1、单轴转向架的基本原理 按照UIC的研究报告，常规电动车组，转向架质量约占车组总重的1/3，采用铰接连接方式，可使车组的总重降低3～10%，如果在此基础上采用单轮对的铰接式转向架，可使车组总重减少7～14%。 常规两轴转向架 铰接式转向架 单轴转向架 2、降低车辆自重的优势 1、重量轻：轮对数量减少，减轻簧下质量 2、结构简单：有利于降低维护成本，减少检修 工作量，轮重的调整较传统转向架简便 3、性能优越：易于实现轮对的径向调节功能，有利于曲线（特别是小半径曲线）通过，降低轮轨作用力和磨耗 4、降低噪声：轮对数量减少,轮轨噪声亦减少 5、轴重：由于轮对数量减少，对于相同的载重，平均轴重必然增加 6、对轨道不平顺的振幅响应不如常规的两轴转向架，对于同样的激扰，单轴转向架的振幅要大 7、由于只有一对轮对，转向架在结构上是不稳定的，必须在车体与转向架构架间设置约束，这种约束功能和纵向牵引功能应由不同的机构来分别实现，以使点头振动和纵向牵引的解耦，一旦设计不当极易导致动力学性能和舒适性的恶化 3、单轴转向架的其它特点 改进型 KERF 单轴转向架 动力转向架 拖车转向架 KERF（迫导向转向架）最初应用于DSB的早期S-tog动车组，由德国著名的F.Frederich 教授和当时的LHB公司联合