第八章信号设备.ppt

查询应答器功能： 1，列车定位。 2，向列车传送信息 工作原理：信标是一种基于电磁耦合原理而构成的高速点式数据传输设备，它利用无限感应的原理，在特定地点实现车地的双向通信。 设备： 地面：信标（应答器） 车载：车载查询天线和车载查询器主机 无源信标工作过程 工作过程：无源信标（如图8.15）作为一个电磁设备，没有外接电源进行供电，平时无源信标处于静止休眠状态。当有列车经过它的上方时，无源信标会接收到列车通过车载天线发出的功率载波。这种功率载波将激活无源信标中的电子元器件，使其向列车发送调制好的数据编码信息。这些信息可以包含公里标、线路坡度、限速等各种关键信息。列车接收到这些信息，通过车载控制系统得出最佳的运行速度，以保证行车安全。列车也可以根据接收到的信息确定列车位置。 应答器 8.1 轨旁信号设备 有源信标需要外接电源向其供电。它由可变信息应答器、轨旁电子单元(LEU)、车站信息编码设备和连接电缆组成。有源信标接有车站信息编码设备，因此有源信标内的数据报文是可随外部控制条件产生变化。车站信息编码设备和车站联锁系统结合，采集联锁系统的有关信息，例如：信号机的显示、道岔的位置、临时限速等。这些信息经过编码设备编码后，通过串行接口传送至轨旁电子单元，再通过它控制地面可变应答器的发送，为列车提供实时的信息。如图8.16所示。 信标是放置在两根钢轨中间的设备，它作为地面设备的重要组成部分，负责向车载设备传输地面数据。在考虑到行车安全和行车效率的前提下，信标的布置应满足数据的完整性和数据的冗余覆盖。 信标设置的位置不同，其功能也有所不同。在城市轨道交通CBTC模式下有进路信标(Route Tag)和信号信标(Signal Tag)。 以“距离定位”为原则的ATP系统中，需要借助信标进行列车定位时，有“定位信标”、“移动列车初始化信标”、“精确定位信标”、“静止列车初始化信标”。 有源查询应答器（信标） 有源查询应答器 有源查询应答器本身具备电源，所以它存储的信息是可变的，因此当查询器与其耦合谐振时，立即发出应答器内部已存储好的随机信息。 有源查询应答器变化地向列车传送应答器报文数据信息，主要是临时限速信息等。 8.1 轨旁信号设备 8.1.6 轨道感应环线 在轨道上行驶的列车，需要了解运行前方的情况，也需要将自身情况反映给调度中心，因此需要列车和地面进行信息交换。轨道电路和应答器都可以做到两者之间的信息交换，轨道感应环线同样可以完成这项功能。 轨道感应环线，是沿着钢轨铺设的交叉感应环线，列车上需要安装相应的感应线圈。地面感应环线中，会通以一定频率的电信号，列车在轨道上行驶的过程中，车载的感应线圈与地面的交叉感应环线的电磁耦合，完成信号和数据的交换。地面可以向列车传递各种速度数据、线路数据、目标速度、目标距离等信息。列车可以向地面送出列车位置确认信息和列车自身数据。 轨道感应环线的两根电缆，每隔一定距离就会互相交叉一次。铁路一般每隔100 m交叉一次，城市轨道交通一般每隔25 m交叉一次。 也有某些地铁线路，利用环线实现列车进站对位停车，此时，环线可以按照2-11m进行交叉，如图8.17所示。 轨道感应环线，每隔一定距离交叉一次，可以避免牵引电流对感应环线的干扰，并可以减少累计感应干扰，还可以帮助列车进行定位。 目前武汉和广州都应用轨道感应环线，实现移动闭塞。上海二号线，应用感应环线，实现列车的进站对位停车以及车地信息交换。 8.1 轨旁信号设备 8.1.7 紧急停车按钮 城市轨道交通每个车站的站台中间都要设置紧急停车按钮。当遇到紧急情况危及行车安全时，可按下紧急停车按钮，关闭信号，使车站内以及车站前后一个轨道区段上的列车收不到速度命令，从而使列车停车。 紧急停车按钮箱由自复式按钮、万可端子、箱锁、箱体和铁锤组成。其箱体由不锈钢板构成，外形如图8.19所示。 当有紧急情况发生需要紧急停车时，用设备自带的小锤敲碎紧急停车按钮箱的箱体玻璃，按动按钮。联锁系统采集各站紧急停车按钮状态，一旦按压紧急停车按钮，联锁子系统设备应立即通知ATP子系统，由ATP子系统向接近站台、站台和离去站台区域的相关列车发送紧急停车ATP信息，并须经人工确认后才能恢复，如有地面信号机，还应切断信号开放电路。 8.1 轨旁信号设备 紧急关闭按钮采用自复按钮，当按钮被按下后，室内按钮指示灯点亮，直至人工恢复。所选用的触点保证在长期不使用的情况下保持良好的电气性能。系统对紧急停车按钮的检测电路符合故障安全原则。 紧急停车按钮为自复式，工作电压为24 V，工作电流1A，接点电气寿命为10