汽车原理及结构-制动系统.pptVIP

上次课内容回顾 一、独立悬架 ●结构特点 ●类型 二、典型独立悬架 ●麦弗逊式 ●多轴悬架 ●主动悬架 三、转向系统 ●机械转向系 ●动力转向系 四、转向系统的组成 ●操纵部分 ●运动转换部分 ●传动部分 ●动力部分 五、两侧轮偏角、最小转弯半径 三、转向系角传动比 iω 转向的操纵件为方向盘，转向系设计中应确定方 向盘转动的角增量与转向车轮的角增量之比。 转向系角传动比： iω＝ iω 1 iω 2 其中：iω1为转向器角传动比； iω2为转向传动机构角传动比。 由于组成转向传动机构的传动件为各类连杆，其角 传动比iω2近似为1，因此转向系角传动比iω的大小取 决于转向器角传动比iω1 。 大多数情况：iω≈ iω1 从减速增矩的原理看，方向盘直径一定时，角传动比越大，操作将越省力，但比值太大则操作不够灵活。所以iω的选择应兼顾两方面的要求。 经验值：货车iω ＝16～32 客车、轿车iω ＝16～32 由于要同时满足上述两方面的要求，所以iω的选 择是十分局限的，为此动力转向系统已成为现代中型 货车、中小客车（轿车）发展的趋势。 四、转向器 转向器是转向系统中的主要降速装置，通常由1～2 级减速传动副构成，具有减速、改变运动方向的作用。 （与蜗轮减速器类似） 1、