CRH5A EMU概述、司机室和司机操作学习笔记.docVIP

第一章 概述 第一节 总体 CRH5型动车组特点 CRH5型电动车组是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品SM3动车组基础上,全新开发设计的一个新产品。该动车组由八辆编组构成。其中，一等座车1辆，带酒吧的二等座车1辆、带残疾人卫生间的二等座车1辆、二等座车5辆。一等车座椅采用2+2布置方式，二等车座椅采用2+3布置方式。带酒吧的二等座车设配餐区和吧区。在一等车和吧区设有娱乐系统。带残疾人卫生间的二等座车内设有一个残疾人座位，八辆编组定员为622人（包括一个残疾人座席），如图1-1所示。 该动车组可在运营需要时由2列8辆短编组连挂成1列16辆长编组进行运营。 图1-1动车组编组 该动车组由车体、车内设备及装饰，转向架，牵引传动系统，制动系统，空调通风系统，辅助供电系统，列车运行及网络控制系统，给排水系统，旅客信息服务系统等组成。 全列车设动力转向架10台，非动力转向架6台，其中动轴10根，拖轴22根。动力转向架为单动力轴形式，采用空心车轴，整体车轮，磨耗型踏面，SKF-TBU锥形滚珠轴承，构架采用焊接结构。电动机向车轴的传动是通过齿轮箱和万向轴实现的。 牵引系统采用交流传动方式，动力配置为5动3拖的动力分散式，分成两个牵引单元，第一动力单元为(M+M+T+M)，第二动力单元为（T+T+M+M），其中M代表动车，T代表拖车。在3、6号车上设有受电弓，动车组运行时采用单弓受流方式，另一个备用，在车顶设贯通的高压母线，分别向两个牵引单元供电。牵引单元由主变压器、牵引变流器、异步牵引电机组成。主变压器使用油冷方式，牵引变流器使用成熟的IGBT技术。异步牵引电机的功率为550kW，采用体悬方式，由万向轴传递牵引力。因转向架上只有齿轮箱，大大地降低了转向架的簧下重量，改善了动力学性能。牵引总功率为5500kW，轮周牵引力为302kN，最高运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h。 客室空调系统采用车顶单元式空调机组，由两套独立的冷却电路构成(除冷却扇以外)，以确保设备发生第一次故障时还可保持50%正常运转。空调系统配有一个压力保护系统,可保护乘客在列车进入隧道或两列车交汇时免于压力波动的影响。系统通过关闭空调系统的新风口和排风口，保证动车组外部压力波不在车内传播。采暖系统由空调机组中安装的热阻器和分隔间、通过台及卫生间内的电热器构成。电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态，以充分利用加热功率。司机室设独立的空调系统，受客车空调系统控制器的控制。司机可以通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度，设定值在18℃～24℃之间。当整个列车设置成停止加热模式时，即使列车不运行，且室外气温在－36℃时，司机室内的温度仍可通过散热器保持在18℃。 司机室是按照UIC651进行设计的。司机室和客室间采用折页门，向过道打开。经过道的出口可通往旅客车厢或外面。司机室外部门采用铝制带隔热层的折页门，带有微动开关可检测此门的开关状态。前窗玻璃采用多层结构，安装带有恒温装置的电加热器，前窗最内层为塑料防碎层。采用固定式侧窗，一体化的多层安全玻璃。 第二节 车辆配置 一、车辆标志 图1-5 首车和中间车外部端部标记位置示意图 图1-2 动车组定位示意图 二、编号规则 1.动车组的型号和列车编号构成 CRH CRH × × × × × 型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。 中国高速铁路动车组简称。 2.动车组中车辆的车种和编号构成 ×× ×× × × × × × 编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 由1位头车至2位头车的代码为01、02、…00。 制造序列代码，同动车组。 技术序列代码，同动车组。 车种代码，以两位或三位大写拉丁字母表示。 3.动车组编组中的车种代码 车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车（含酒吧车）CA，二等车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。 4.各型动车组技术序列代码 BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。 5.各型动车组的制造序列代码 按不同的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列。 6.各型动车组的型号系列代码 按动车的速度等级、车种确定。对已有的动车组规定如下： A——运行速度200公里、8辆编组、座车。 7.动车组编组顺位代码 以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。 8.动车组编号示例 示例1：动车组的型号和车号 CRH 2 CRH 2 010