《第7章_运输能力及能力加强措施》-公开课件.pptVIP

第7章 运输能力及能力加强措施  7.1 概述7.1.1通过能力 运输能力是指通过能力和输送能力的总称. 通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。 1.通过能力的分类 （1）设计通过能力 （2）现有通过能力 （3）需要通过能力 2.通过能力的计算 通过能力应按下列固定设备计算： （1）线路 （2）列车折返设备 （3）车辆设备 （4）牵引供电设备 7.1.2 输送能力 1.输送能力的概念 输送能力是在一定的车辆类型、行车组织方法的条件下，按照现有设备和乘务人员的数量，城市轨道交通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。 7.2 通过能力计算 影响线路通过能力的固定设备主要有线路、列车折返设备、车辆设备和牵引供电设备。在各项固定设备中，限制城市轨道交通通过能力的通常是线路和列车折返设备。 7.2.1 线路通过能力计算原理 列车在区间实行追踪运行，轨道交通一般不设置车站配线，列车在车站正线上办理客运作业。 列车停站时间是影响线路通过能力的主要因素之一。通常把区间和车站看成一个整体来计算线路通过能力，而不分别计算区间和车站的通过能力。计算线路通过能力时，考虑追踪间隔时间t就可以了。 7.2.2 线路通过能力计算 线路通过能力计算的一般公式为: 列车间隔时间Ⅰ是指追踪运行中两辆车间的最小允许间隔时间，计算基点是从一列车头部到另一列车头部。 车站列车间隔时间I，包括两部分： 列车安全间隔时间是指在自动闭塞区段，相邻两列追踪列车为保证列车安全运行所允许的最小间隔时间。 1.双区间闭塞 双区间闭塞是列车连发间隔按同一时间、两个区间只有一辆列车占用。 线路通过能力计算公式为： 2.移动闭塞 移动闭塞的t间隔为： 7.2.3折返设备通过能力 1.折返站的布置 2.折返设备通过能力计算 折返方式不同，I发的计算方法也不同。 （1）站后折返 （2）站前折返 列车在站前折返条件下，列车的运行径路可分为直进侧出和侧进直出两种情况。 直进侧出：折返列车在折返过程中直向到达、侧向出发。 侧进直出：即侧向到达、直向出发。 折返方式 站前折返：即折返后下客，一侧上客，一侧下客。 站后折返：即折返前在下客，旅客上下车通过通过一侧的门。 7.3 通过能力和使用通过能力 7.3.1 最终通过能力 城市轨道交通最终通过能力通常受限制于线路或列车折返设备的通过能力，则最终通过能力可用下式表示： 7.3.2 使用通过能力 7.3.3 输送能力 轨道交通线路在单位时间内所能运送的乘客人数。在线路通过能力一定的条件下，主要决定于列车编组数和车辆定员人数。 1.列车编组辆数 列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量，计算公式如下： 2.车辆定员人数 车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。 7.3.4 运输能力储备 运输储备能力，是指在一定时期内，给定运量条件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改造和系统发展等因素后，运输系统具备完成日常运输任务所需的最小使用能力以外的附加能力。 储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备。通过能力储备是固定设备的能力储备。输送能力储备是活动设备的能力储备。 7.4 运输能力与加强措施 7.4.1 运能—运量适应分析 7.4.2 提高运输能力的途径 1.影响运输能力的变量包括 （1）线路 （2）车辆 （3）车站 （4）列车运行控制 （5）运输组织 （6）其他交通 2.运输能力加强的途径 （1）修建新线或线路改造 （2）增加行车密度 （3）增加列车定员 7.4.3 加强运输能力的措施 提高运输能力的措施大体上还是可以分为运输组织措施和设备改造措施两大类。 运输组织措施是运用比较完善的运输组织方法，更有效地使用既有技术设备，从而提高运输能力。 设备改造措施是指通过加强技术设备的措施。 1.提高线路通过能力的措施 （1）修建双线或四线 （2）改造线路平、纵断面 （3）客流较大中间站修建侧线、 （4）客流较大中间站增建站台 （5）使用新型车辆 （6）改进车辆设计 （7）采用先进的列车运行控制系统 （8）改用移动闭塞 （9）分割车站区域轨道电路 （10）加强站台客运组织 2.提高列车折返能力的措施 （1）修建环形折返线 （2）增建站台 （3）优化道岔与轨道电路设计 （4）采用自动信号设备 （5）在折返线上预置一列车周转 （6）改变折返方式 3.提高运送能力的措施 （1）增加列车编组辆数 （2）采用大型车辆 （3）优化车辆内部布置 作业 P167，第1、2、4题 谢谢！ * * *