悬索桥风毁实例分析及抗风设计评述西堠门大桥抗风性能研究结论的讨论.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1、引言 五、颤振临界（检验）风速讨论 颤振、抖振、驰振、涡振均属于自激振动（Self—excited oscillation），其激励力（风力、气流、机械动力等）为振动体系位移、速度、加速度、时间、振动形态和特征等等的函数。在自激振动过程中，激励力与振动体系相互作用，在某一状态（如临界状态）下，振动可能转换为发散性模态，即失稳，并导致振动体系失效或疲劳损毁。相反，振动体系也可能因阻尼或激励变化，而转变为衰减，安定。 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 1、引言 五、颤振临界（检验）风速讨论 时至今日，学术界和工程界都未发现一例桥梁在营运阶段和施工阶段因风致颤振而毁坏的实例，而航空器、机械、船舶因自激振动毁坏的实例则很多。因此认为有必要讨论桥梁颤振与航空器颤振的相同或差异，从而更恰当的评价颤振对桥梁的危害性。 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 图5-1 二维机翼颤振缝隙模型 2、机翼颤振概念 五、颤振临界（检验）风速讨论 图5-1为二维机翼颤振试验分析模型 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 2、机翼颤振概念 五、颤振临界（检验）风速讨论 相应的弯扭颤振运动方程为： （1） （2） 稳态颤振时： （3） （4） 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 2、机翼颤振概念 五、颤振临界（检验）风速讨论 式中，ρ为空气密度， 、 、 、 为包括无因次频率k=ωh/v（v为飞行速度）的复数。由以上四式可建立稳定颤振条件式： （5） （6） 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 由式（7）可求得k和ω，从而解出v 。在临界状态下，式中的v和ω就是临界解颤振速度 和频率 。 2、机翼颤振概念 五、颤振临界（检验）风速讨论 （7） 和 具有非零解的条件是： 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 3、桥梁颤振与机翼颤振的比较 五、颤振临界（检验）风速讨论 从本质上说，桥梁颤振与机翼颤振特征是一致的。但以上公式说明，体系的颤振临界风速为风与结构的相对运动速度、方向、形态、振动体系特征参数有关，比较看出，桥梁颤振特征与机翼颤振特征有质和量的差异： 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 3、桥梁颤振与机翼颤振的比较 五、颤振临界（检验）风速讨论 1）飞行过程中，飞机与风的关系是主动关系，相对稳定关系，其相对运动速度 非常高， 2）桥梁结构的质量m、静矩s、转动惯量I远远比飞机大，抗风稳定性更好； 3）结构阻尼对值影响很大。 正因为上述差异，发生桥梁颤振失稳的危险性，特别是吊梁过程中的危险性远远比飞行器小。 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 4、按照《规范》合理设定施工阶段颤振检 验风速 五、颤振临界（检验）风速讨论 按照规范计算， 应该为52.37m/s，而不是67.14m/s 。这样就能满足 ＞ 的要求了。 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 六、降低强风危险性的措施 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 强风的危险性和破坏性众所周知，但是，它与必然造成具有相当抗风能力的桥梁或具建筑物（并非临时建筑）毁坏或倒塌没有必然联系。国内外大量曾多次遭遇强台风袭击的桥梁和更多的建筑物安全存在就是充分的证明。 六、降低强风危险性的措施 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 1、加强台风预报 六、降低强风危险性的措施 现代气象预报技术水平已达到相当准确的程度，可以提前为实施抗风预案提供足够长的时间。 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 2、提高桥梁抗风稳定性的措施 六、降低强风危险性的措施 1）解除临时连接法 2）跳跃吊梁法，使已吊梁段始终处 于最大状态 3）附加联系制振法 4）遏制共振法 5）附加质量、阻尼制振法 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 六、降低强风危险性的措施 主 缆 吊 索 风激励 F(t,v) 图6-1 附加拉索法 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 六、降低强风危险性的措施 图6-2 一维振动模型（遏制共振法） αF(t,v) 风激励 αF(t,v) 风激励 X m K C m 浙江省舟山连岛工程 ZZLD m1 m1 m2 θ L 六、降低强风危险性的措施 αF(t,v) 风激励 附加质量 图6-3 附加质量制振法模型 αF(t,v) F(t,v) 风激励 X C1 K1 浙江省舟山连岛工程 ZZLD 谢 谢 二ОО六年十一月 浙江省舟山连岛工程 ZZLD * * * * * * * * * * * *