主城区复杂环境条件下基坑土方开挖风险管控.pptxVIP

主城区复杂环境条件下 深基坑土方开挖风险管控;主城区复杂环境条件下 深基坑土方开挖风险管控;它们之间关系; 关键词1：深基坑; 关键词2：风险管控;城市轨道交通车站基坑事故统计; 1、基坑风险存在的客观性和普遍性：在项目的全寿命周期内，风险无处不在，无时不有，不以人的意志为转移。 2、某一具体风险发生的偶然性和大量风险发生的必然性：某一具体风险发生是随机的，但对大量风险事故资料的观察和统计分析，发现其呈现一定的规律性。 3、风险的可变性：在整个项目运行过程中，各种风险在质和量上会随时间有所变化。有的风险将得到控制，有些风险会发生并得到处理，同时在项目的每一阶段都可能产生新的风险。 4、风险的多样性和多层次性：地铁基坑项目周期长，技术复杂，风险因素多且种类复杂，大量风险因素内在关系复杂，各风险因素和外界之间相互交叉影响，又使风险显示出多层次性。;自身风险分级表; 环境风险等级主要依据规范，同时结合工程实际情况，按照重要性、接近程度，在综合分析地下结构工法、地质情况及周边环境情况后综合确定。;环境设施重要性分类;不同施工方法与周边环境设施的临近关系; 关键词2：风险管控; 基坑变形发生的影响因素;;杭州地层特点，三大类地层特点来进行计算分析： A类地层：基坑底以上为粉砂性土，坑底为较厚的淤泥质地层。 B类地层：深厚砂性地层，即基坑以上及坑底均为粉砂性地层。 C类地层：深厚淤泥质地层。 ;; 关键词3：土方开挖; 土方开挖;软土深基坑土方开挖基本要求;基坑开挖风险处理措施;基坑开挖风险处理措施;基坑开挖风险处理措施;复杂环境典型案例1：地铁1号线武林广场站（一级风险源）;复杂环境典型案例1：地铁1号线武林广场站;复杂环境典型案例1：地铁1号线武林广场站;复杂环境典型案例1：地铁1号线武林广场站;; 基坑北侧为晶晖商务大厦，主楼高24层，裙房为4层，1层地下室，距离本工程3.9m，基础形式为桩承台基础+地梁。 基坑西侧为一个钢结构的立体停车库，距离本工程6.385m。立体车库后为交通集团大楼主楼高21层，距离本工程22.94m，基础为桩基础。 ??坑西南侧为6层钢筋混凝土结构商品房，距离本工程5.09m，基础为条形基础。 基坑南侧为现代城建大厦，距离本工程23.24m，基础形式：桩承台基础+地梁、1层地下室，桩底标高（-49.8）。 基坑东侧为在建的文化广场站，车站全长272.08m，标准段宽21.8～24.3m，标准段底板埋深约23.8～24.4m。根据工程筹划，结合地面交通疏解的要求，主体结构北端头井采用半盖挖框架逆作法施工，南端头井及标准段采用半盖挖顺作法施工，附属结构采用明挖顺作法施工。目前基坑北端头井已施工完毕，A基坑底板基本浇注完成，B基坑未开挖，C基坑施工下一层侧墙，D基坑才开始开挖。 本工程有三根管线从文化广场站改迁过来，一根Φ500的雨水管，一个通信共同沟，一个Φ300的铸铁给水管。文化广场站车站基坑施工完毕后，三根管线全部按原路由改迁至车站顶板上部。;基坑风险： 1、基坑距离周边建筑物比较近，距离中山北路525号砼6住宅楼（条形基础）约5.9m，距离晶辉大厦地下室仅3.9m； 2、地质条件差，基坑所处地层除上部浅层杂填土外，其下30m厚的具高压缩性的流塑状淤泥质粉质粘土，底板座落在④3淤泥质粉质粘土层上； 3、1号风亭附属基坑开挖深度13.3m，局部深坑开挖深度25.6m。 4、基坑距离周边建筑物近，且紧邻的地铁车站正在施工，附属基坑施工无足够的场地，基坑首道砼支撑需做临时栈桥板作为施工场地。;工程措施： 1、综合分析基坑所处地层及周边环境，基坑沿竖向设置三道混凝土支撑，首道支撑上设置栈桥板作为施工场地。 2、坑底以下5m范围采用三轴搅拌桩进行强加固处理，第三道支撑底至坑底采用弱加固处理。 3、为防止成槽时塌孔，在地墙两侧进行槽壁加固处理。 4、坑内降水采用真空深井降水，降水深度为坑底下2m。基坑开挖前降水时间应不小于3周。;砼支撑;实施情况： 1、浅坑的地墙水平位移不超过20mm。 2、临近砼6建筑处地墙变形约22mm；砼6房屋沉降不超过15mm。 3、基坑中部有3根对撑主撑轴力超过12000kN，其余均未超过设计警戒值。;局部深坑的工程措施： 1、局部深坑开挖深度为25.6m，墙长42m，插入比为0.6，地下墙墙趾插入⑨1a层粉质粘土层。 2、深坑上部的支撑设置与浅坑相同，共设置3道砼支撑。局部深坑处设置1道砼支撑和3道钢支撑，其中砼支撑与浅坑底板相平齐，便于传力。第二道钢支撑为双拼609支撑。 3、坑内被动区加固范围为坑底以上5m至坑底以下3m。 4、施工顺序为先开挖浅坑，浅坑底板浇筑后