城际铁路CFG桩施工专项方案.docxVIP

CFG 桩专项施工方案 编制依据 1.1 新建沪宁城际铁路路基加固应急施工资料 1.2 客运专线铁路路基工程施工技术指南 TZ212-2005 1.3 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 - 铁建设 2005﹞160 号 施工方案 2.1 工程概况 沪宁城际轨道交通工程站前 V标第三工区路基基底采用 CFG桩加 固 的 起 迄 里 程 为 DK147+798.505～ DK148+950、 DK153+295～ DK154+015、DK154+100～DK154+900段，共计 21892 根，总计 273136 延米，桩长 14-26m，桩间距 1.6 ～1.8m，正方形布置， CFG桩体砼强 C15。地形地貌为长江冲积平原，地形平坦开阔，右侧为既有沪宁线，左侧为村庄、农田和水塘。水文地质条件：地下水发育，为孔隙潜水，埋深 0.2 ～1.5 米，受大气降水和地表水补给影响。 2.2 施工准备 2.2.1 现场准备 ①、根据施工总平面布置图的要求和施工需求量计划， 搭设临建，安装施工机械，设置料具堆放场地等，为正式开工做准备。 ②、按施工现场用电布置设临用电管线 , 容量满足施工需求。③、根据施工现场实际情况布置临时性道路，便于车辆通行、砼 运输等车辆的通行。 ④、原地面处理 : 挖除地表土 1 米, 路基两侧开挖排水沟，便于 路基地表晒干 , 进行场地平整、碾压。 处理后⑴基底密实、平整，无草皮、树根等杂物；⑵坑穴处理彻 底，无质量隐患；⑶从线路中心向两侧设 4%横坡，做出路拱，确保 施工场地排水通畅，无积水； ⑤、按设计要求，根据施工需要组织施工机械、设备进场，按指 定地点停放 ( 远离营业线进行停放、 组装 ) ，并进行相应的保养和试运 转。机械设备安装调试正常后填写设备进场报验单报监理工程师检查 验收。 2.3 技术准备 ①、组织技术人员熟悉图纸及有关资料， 参加技术交底和图纸会审，进行第一次技术复核， 发现问题作好记录，并及时向设计院提出修改建议。 ②、为了将各项技术要求真正落实到实处， 认真做好对作业层的技术交底工作，使作业层真正知道其所干工序的操作要求的质量标准，并召开技术交底会。 ③、认真研究工程各轴线及桩位的相对关系， 依据基准点的资料，制定放线方案和措施，报监理工程师审查。 2.4 施工工艺及施工顺序 CFG桩加固桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而 成，材料按 C15混凝土进行配比试验，采用长螺旋取土工法。施工前 选择具有代表性地段进行试桩。 2.4.1 施工工艺流程图 原 测 钻 钻 泵 均 钻 地 进 匀 停 送 量 机 至 拔 机 面 设 钻 混 管 放 就 计 移 处 至 合 理 深 桩 样 位 度 料 位 顶 CFG桩长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工流程图 2.4.2 定位放样 本工程由工程技术人员，负责现场的施工测量、放线工作，所用测量仪器均经过检定。依据基础平面图、划定红线控制点。由施工测量小组按监理工程师批准的测量放线方案， 用 DJ2型经纬仪结合图中尺寸进行放线定位，填写测量放线记录，并对重要部位进行复核。用水准仪将高程引至轴线控制点。 用短木桩打好定位桩，以石灰作出明显标志，便于施工。 绘制测量复核签证单， 报监理工程师认可后方可进行下道工序施 工。 主轴线控制网允许偏差小于 20mm。 2.4.3 钻机就位 钻头对准桩位， 成桩偏差控制在规范要求范围内， 并保证钻架垂 直度偏差在 1%以内。现场采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直 度。每根桩施工前现场技术人员进行桩位对中及垂直度检查。 满足要 求后，方可开钻。在钻架上用喷漆自上而下 0.5 米一格标出刻度 , 以 便现场控制钻进深度。 2.4.4 钻进 根据施工图纸、地质资料和试桩参数，制定可行的进尺、速度， 掌握好钻进深度，控制电机的电流，注意钻杆的倾斜度，若发生斜孔 时应采取相应的措施进行处理， 钻机下钻的速度及钻进过程中的地质 情况应做好记录，发现异常立即停钻 , 及时通知设计单位。 钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触地时，启动马达 钻进，先慢后快， 同时检查钻孔的偏差并及时纠正。在成孔过程中发 现钻杆摇晃或难钻时， 应放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移和钻具损坏。 2.4.5 终孔 根据钻机塔身上的进尺标记，成孔到达设计标高时，停止钻进， 经质检员和监理双方复核无误后，可进行下步工序施工。 2.4.6 混合料搅拌： 混合料搅拌进行集中拌和， 按照配合比进行配料。 混合料出厂时 塌落度控制在 180mm～200mm。我工区采用本工区的拌和站出混凝土 , 用混凝土运输车运至施工现场。 2.4.7 润滑砼管 钻孔前用 1：1 水泥砂浆润滑砼送管及钻杆内壁。 2.4.8 灌注成桩 采用管内泵压工艺，