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南京地铁二号线一期工程明故宫站围护结构(人工挖孔桩)施工方案
一、工程概况
南京地铁二号线一期工程D2-TA12标土建工程(明故宫站)位于中山东路与御
道街交叉口的东侧,车站与六号线的换乘节点位于交叉口下,车站沿中山东路东
西向布置,埋置于中山东路路面以下。车站北侧为江苏省南京警备区,车站南侧
和东南侧为南京航空航天大学,车站西北侧和西南侧均为明故宫遗址,车站东北
侧为南京军区。
车站设计起点里程为K16+990.100,站台中心线里程为K17+072.000,终点里
程为K17+179.500,总长189.4m,标准段宽度23.6m,车站底板埋深约17.06m,
车站与六号线换乘段埋深约25.04m。车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采
用挖孔桩桩长29 米(部分14 米),标准段采用挖孔桩长25.2 米。挖孔桩桩径
1200mm,间距1100mm。围护结构详见《明故宫站围护结构平面布置。图》
二、工程地质及水文地质情况
1、地形、地貌情况
明故宫站场地地貌隶属古秦淮河河漫滩地貌单元,地貌形态较简单。历经长
期的人类活动,现为繁华市区东西向交通主要干道,地面9标.50高~10.30m,相
对高差0.80m,人工堆填土约1.50m,地势平坦。
2、水文情况
根据明故宫站的地质勘探资料,结合区域地质条件,地下水类型主要有孔隙
潜水和承压水,上部场地地下水类型属孔隙水,承压水赋存于4e1③--2 混粉质
粘土卵砾石层,该层局部卵砾石为中粗砂充填,赋水性较好,为承压水。地下水
主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。由于沿线多为城市道路路面,潜水
主要接受沿线排水管线和临近地表河水的补给,径流滞缓;承压水主要为侧向补
排,相对较稳定。
潜水位埋深介于0.9~1.9m,稳定水位埋深1.00~2.00m,相应高程约9.00m;承
压水位埋深介于0.10~8.40m,平均埋深3.5m,相应高程约7.77m。观测结果表明:
潜水位和承压水存在约1.23m的水位差,说明深部地下水具有一定的承压性。
地下水对混凝土无腐蚀性,对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性,对钢结构有弱腐蚀
性。
3、地基土的分析和评价
①-1 杂填土
杂色,松散,表层0.5m左右为沥青路面和块石垫层,下部以粘性土夹碎石、
砖等,层底埋深0.7~2.50m,层厚0.7~2.5m。
①-2b2-3 素填土
灰黄~灰色,稍密~中密,以可~软塑状粉质粘土为主,夹少量碎、瓦片等,
层底埋深1.8~3.8m,层厚0.5~2.4m。
②-1b2-3 粉质粘土
黄灰色,可~软塑,夹粉土薄层,水平层理,无摇振反应,韧性中等,干强
度中等,层底埋深3.0~6.5m,层厚0.4~3.5m。
②-1c2-3 粉土
黄灰色,稍密~中密,夹粉质粘土薄层,水平层理,中等摇振反应,韧性低,
干强度低,层底埋深4.3~8.5m,层厚0.7~4.5m。
②-2b4 淤泥质粉质粘土
灰色,流塑,含腐植质,夹粉土薄层,韧性中等,干强度中等,压缩性高,
层底埋深11.0~19.0m,层厚5.8~14.4m。
②-2d2-3 混泥质中粗砂
灰色,稍~中密,粉质粘土与中粗砂混杂,交错层或团块状,非均质,层底
埋深13.5~16.0m,层厚2.0~2.8m。
②-3b2-3 粉质粘土
灰色,软~可塑,夹粉土薄层,切面光滑,干强度中等,韧性较高,中高压
缩性,层底埋深13.5~16.0m,层厚2.0~2.8m。
③-1b1-2 粉质粘土
灰黄色,硬塑~可塑,含少量铁锰质结核,刀切面光滑,干强度高,韧性较
高,中等压缩性,层底埋深15.5~19.3m,层厚0.8~6.1m。
③-4e1-2混粉质粘土夹砾石
灰黄色,中密~密实,粉质粘土、卵砾石混杂,卵砾石30含~量60%,石英
质为主,次圆状,粒径一般3~7cm,局部有粗砂充填,夹粉质粘土透镜状,层底
埋深19.0~25.8m,层厚0.1~8.4m。
③-4b2 粉质粘土
灰黄色,可塑,夹粉土,切面光滑,干强度高,韧性高,层底埋深19.7~21.4m,
层厚1.2~1.9m。
K1g-1a泥质粉砂岩(强风化)
紫红色,密实,泥质粉砂岩强烈风化,呈砂土夹泥状,遇水极易软化崩解,
夹碎石状岩屑,层底埋深23.2~27.3m,层厚1.2~5.0m。
K1g-2a泥质粉砂岩(中风化)
紫红色,极软岩,中等风化,呈碎块~短柱状,层状构造,泥质胶结,软化
岩石,裂隙较发育,完整性差,层底埋深未揭穿。
三、编制依据
1)、业主对本项目的工期要求;
2)、地铁施工现行设计、施工及验收规范;
3)、多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺
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