大西施工方案.docxVIP

一、编制依据、目的 1.1 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 施工图设计文件 《高速与客运专线铁路施工工艺手册》 1.2 编制目的 依据合同文件、 设计图纸、施工技术规范，选择合理的施工方法， 编制切实可行的施工组织设计， 明确连续箱梁悬灌施工工艺、 操作要 点和质量标准，规范和指导悬臂施工作业。 二、编制范围 由我部施工的大同至西安客运专线线下 -15 标灞河特大桥工程起 讫桩号为 DK849+619.86～DK860+810.96，正线长 11.191 公里。其中 跨北环货运线连续梁为 60+100+60m 悬臂浇筑连续梁，起讫里程为 DK849+652.58～DK849+874.28。 三、工程简介及主要工程量 3.1 工程简介 大西客运专线灞河特大桥跨第 441 孔(441# ～442#墩) 斜跨北环 货运线，两条线路交叉夹角 21°，在大西客专 DK849+773、货运北 环线 K14+686 处相交、交叉范围长度 95 米。梁全长 221.5m，上部 结构设计为连续梁，箱梁形式为 60m+100m+60m；下部结构承台与既 有线平行，承台边缘紧邻该线路边坡，承台平面尺寸为 18.6m× 14.6m，高度 4m。承台下部为桩基础，孔径 1.5m，深度分别为 80m、 77m。计算跨度为 60+100+60m，其梁体为单箱单室、变高度、变截 面结构。箱梁顶宽 12.0m, 箱梁底宽 6.7m, 顶板厚度除梁端附近外均 40cm，底板厚为 40cm至 120cm,按直线线性变化， 腹板厚 60cm至 80cm、80cm至 100cm,按折线变化，全联在短支点、中跨中及中支点 处共设 5 个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。防护墙内 侧净宽 8.8m, 桥上人行道钢栏杆内侧净宽 11.9m, 桥梁宽 12.0m, 桥梁建筑总宽 12.28m。中支点处梁高为 7.85m, 跨中 10m 直线段及边跨15.75m，直线段梁高为 4.85m, 边支座中心线至梁端 0.75m，梁底下缘按二次抛物线变化。， 既有线路轨面标高 370.87m，梁底标高 382.93m，接触网标高 378.37m，建筑净空 12.06 米，梁底至接触网支柱顶距离为 4.56m。 同时大西客运专线与正在建的郑西客运专线线间距为 19 米，边缘净 距 7 米。 3.2 主要工程量 材料名称 规 格 数 量 单 位 备 注 混凝土 C40 137.95 M3 C50 4413.197 M3 普通钢筋 736.453 t 钢 筋 精轧螺纹钢 27.58 t 波纹管 23713.45 m 钢绞线 210.831 t 锚 具 3820 套 3.3 施工总体计划 根据本标段实际工程施工的阶段施工安排，本施工段的主要阶段 性工期安排如下横道图： 序 时间 2010 年 -2011 年（ 441#墩） 2010 年 -2011 年（ 442#墩） 号 项目名称 8 9 10 11 12 1 8 9 10 11 12 1 施工准备 0#块施工 1#～ 14#块施工 合龙段施工 直线段施工 3.4 自然条件 3.4.1 地形地貌 本管段行进于汾渭地堑南端，华山山脉北侧；地貌单元主要为渭 河二级阶地，所经渭河一二级阶地区地形平坦开阔， 沿线基本为城镇 村庄或耕地。 3.3.2 水文地质特征 沿线地表水由渭河和灌溉水系组成，地下水主要为第四系空隙潜 水。地下水和地表水对混凝土具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级 H1， 对钢筋具氯盐腐蚀性，，环境作用等级 L1。 3.3.3 地震动参数 本段地震动峰值加速度及地震动反应谱特征周期见下表。 地震动 峰值加速度为 0.21g ，地震力反应谱特征周期为 0.46s 。 3.3.4 气象特征 本标段属于暖温带半湿润大陆性季风气候区，四季分明。春秋气 候宜人，夏季炎热多雨，冬季较寒冷干燥。 3.3.5 施工条件 （ 1）铁路 工程地处西安铁路枢纽， 施工时利用陇海线作为施工材料和装备 运输线路。 2）公路 管段施工区域内具备以西安为中心、完善的放射状公路运输网 络。工程所在地公路四通八达，各等级公路、既有便道和新建部分施 工便道构成工程运输网络。 四、施工组织总体方案 4.1 施工组织机构及施工队伍的分布 4.1.1 施工组织机构 为了加强建设项目管理、全面履行合同，确保工程建设工期、质 量、安全、环保目标的实现，针对本工程的特点，成立“ 中铁二十一 局集团新建铁路大同至西安客运专线站前工程站前施工 -15 标段工 程指挥部第五项目部第一架子队 ”并承担本区段的施工任务。 架子队 主要工程技术和管理人员由本公司选派， 抽调具有丰富施工经验、 专 业技术能力强