江淮纯电动汽车的工作原理与故障诊断.pptxVIP

江淮纯电动汽车的工作原理与故障诊断;内容： 一、江淮纯电动汽车动力系统的组成及运行 二、江淮纯电动汽车行驶系统故障诊断 三、江淮纯电动汽车真空助力系统故障 四、江淮同悦纯电动汽车其他故障诊断; 相比上一代车型来说，2015款江淮iEV5在外观方面有了全面的升级，无论是整体设计还是细节处理都颇有韵味。 前脸最让人印象深刻的要属采用双层金属镀铬材质打造的六边形中。车头醒目的蓝色LOGO预示着该车纯电动的身份。夸张醒目的前中网搭???左右两侧动感的前大灯组，看上去俏皮可爱。LOGO下方隐藏有一个双流慢充接口，该接口是目前家用电桩和国家电网的常用设备，将空电池充满电需用时8 h。厂家会免费为购买iEV5的消费者安装慢充桩，或可选装简易充电桩。; 相比前脸夸张俏皮的造型，车身侧面的造型就要收敛许多。车身侧尾部设有一个直流快充电接口，仅需1 h就可以充80%左右的电量。2015款江淮iEV5长4 320 mm，宽1 710 mm，高1 515 mm，轴距2 490 mm，数据比上一代车型有明显提高。尾部重新设计后的尾灯更加精致漂亮。 内饰复古科技进入车内，2015款江淮iEV5的内饰同样令人眼前一亮。大面积白色装饰板，蓝色装饰条加以点缀，使得整体风格复古可爱。按键的布局也比上一代车型有明显改观，但内饰用料还是比较廉价。 仪表盘是最大亮点，设计具有科技感，即使强光直射，所有显示数据依然清晰可见。电池温度、车速、里程表还有电池容量一目了然。中控台，一块7英寸触摸式液晶屏位于中央，所有功能键都是触摸式。显示屏集合导航、收音机、蓝牙等功能，包含内容丰富，还可控制空调。全部采用触摸式的按键，虽然在一定程度上提升了科技感，但不便于操作。; 2015款江淮iEV5搭载了一台容量为23 kWh的三元锂电池，电机最大功率为50 kW，峰值扭矩215 N·m。厂家公布的续航里程数达到200 km。与发动机匹配的是一台单速变速箱，操作起来与普通燃油车没有差别。由于采用单速变速箱，驾驶平顺自如，丝毫没有顿挫感。另外，电机的工作原理不同于汽油机，油门踏板初段行程对于电流的控制较为谨慎，车辆启动加速较为平缓，避免了突然提速的突兀感。 纯电动车的电池安全是人们最关注的，2015款江淮iEV5的电池采用了“双动力”设计理念。另外，该车车身结构为电池专门设计了动力舱，最大亮点在于使安装电池的空间不变形，即便整车被撕裂，动力舱也不会变形挤压到电池。 此外，该车全系都标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、前排安全气囊、前排安全带未系提醒、ISO标准儿童座椅固定装置等。倒车雷达及红外倒车影像也可避免一些不必要的小剐蹭。; 一、江淮纯电动汽车动力系统的组成及运行 近年来，新能源汽车是缓解环境压力、提升节能减排的重要发展趋势之一,其中纯电动汽车是新能源汽车的成熟技术方案。为促进客户与市场维修人员掌握必要的纯电动汽车故障识别与快速处理方法,现介绍江淮纯电动汽车iEV5的技术结构和工作原理。 江淮纯电动汽车iEV5采用三元锂电池、电池热管理、整车控制器、能量回收、远程监控等技术，具有智能化特点，是集电池动力、智能互联、安全e控的智能终端。整车外观与前舱布置分别如图7-1和图7-2所示。下面对江淮纯电动汽车iEV5关键电驱动系统各总成的结构与主要功能进行介绍。;图7-1 江淮纯电动汽车iEV5整车外观; 图7-2江淮纯电动汽车iEV5前舱布置; 1.动力电池 采用三元锂电池，它是整车能量储存单元，以直流电形式直接提供到高压供电系统，同时通过直流/直流 （DC／DC）转换器转换为13～15 V电压，为低压系统供电。动力电池结构如图7-3所示。; 2.电池切断单元 电池切断单元(BDU)安装在动力电池总成前端中部，如图74所示，包括主接触器、预充接触器、加热接触器、加热熔断丝、电流传感器和预充电阻等。主接触器控制动力电池总成到整车的高压电路通断；预充接触器防止高压回路在钥匙启动瞬间出现大电流；加热接触器控制风扇蒸发器总成加热器通断；电流传感器测量高压电路电流，由整车控制器（VCU）计算电池容量。; 图7-4动力电池切断单元结构图; 3.电池控制器 电池控制器（LBC）安装于动力电池总成内部，是电池管理系统核心部件，如图7-5所示。LBC监测电池单体电压、电流、温度及整车高压绝缘等信息并传至VCU，VCU根据以上信息控制动力电