土木工程测量11.4缓和曲线测设_.ppt

2)、测设元素计算 D = 2T- L= 2 ? 73.40 - 145.87 = 0.93 (m) 3)、主点里程桩号计算 JD K0 + 518.66 ?－) T 73.40 ? ZH K0 + 445.26 ?＋) l0 50 ? HY K0 + 495.26 ?＋) L/2-l0 22.935 ? QZ K0 + 518.195 ?＋) L/2-l0 22.935? YH K0 + 541.13 ?＋) l0 50 ? HZ K0 + 591.13 ? ZH K0 + 445.26 ＋)2T 146.8 －)D 0.93 ? HZ K0 + 591.13 (校核无误) 4)、主点桩测设 由JD沿前后切线方向分别量取T = 73.40 m得ZH和HZ点桩位。 由JD沿分角线方向量取E = 4.22m得QZ点桩位。 根据x0 = 49.65m，y0 = 1.39m，分别以ZH和HZ点为原点，用切线支距法定出HY和HY点的位置。 七、缓和曲线的详细测设 同单圆曲线的详细测设一样，加缓和曲线后的圆曲线详细测设一般也是在测设完主要点后进行。主要方法有切线支距法、偏角法和全站仪坐标放样法。 1．切线支距法 (1)计算曲线上各点的坐标 缓和曲线范围内 缓和曲线上一般每10m测一点，所以将L=10m、20m 、30m……，代入上面两式，便得到相应点坐标。 圆曲线范围内 （2）测设方法 算出缓和曲线和圆曲线上各点的直角坐标后，可按与圆曲线切线支距法相同的方法进行曲线详细测设。 第十一章 线路测量 第四节 缓和曲线测设 一、缓和曲线概念 为了使曲线上外轨逐渐超高，轨距逐渐加宽，使直线方向能够逐渐改变到曲线方向，减少列车在曲线上行驶时的侧向震动力，在直线与圆曲线之间，加入的一段半径由无限大逐渐变化到圆曲线半径的过渡曲线称之为缓和曲线。 二、缓和曲线的作用 （1）曲率连续变化，便于驾驶操作 （2）离心加速度逐渐变化，消除离心力突变 （3）为设置超高和加宽提供过渡段 （4）与圆曲线配合得当，美化线形 不设缓和曲线的情况 设缓和曲线的情况 三、缓和曲线的性质 在与直线连接处（ZH），R=∞，与圆曲线连接处（HY）， R=0。缓和曲线上任一点的曲率半径 与该点到曲线起点的长度成反比 式中，C是一个常数，称为缓和曲线的半径变更率。 四、缓和曲线的形式 回旋线（辐射螺旋线）、三次抛物线等。我国铁路、公路的缓和曲线一般采用辐射螺旋线。 三种线型在极角较小时的区别非常小。但随着极角的增大，回旋线的曲率半径减小得最快，而三次抛物线的曲率半径减小得最慢。 五、缓和曲线方程式 1、直角坐标 按 为必要条件导出的缓和曲线（螺旋线）方程为： 其中， 根据测设精度的要求，实际使用时常舍去高次项，并顾及到 方程可简化为： 2、缓和曲线的插入方法及参数计算 铁路和公路缓和曲线的插入方法都是将圆曲线向曲线内侧移动，以使圆曲线与加设的缓和曲线相切。 铁路曲线插入缓和曲线是保持圆曲线半径R不变，将圆心向内侧移动，圆曲线弧由于半径发生变化，做不平行内移；而公路插入缓和曲线一般保持圆心不变，将圆曲线弧向内侧平行移动一个距离P，圆曲线半径由R+P减小到R。 两者虽然原理不同，但最后得到的曲线参数和要素计算公式却完全相同，只是铁路和公路两个行业所使用的符号有些不同。 铁路插入缓和曲线方法及符号 公路插入缓和曲线方法及符号 缓和曲线各参数计算如下： —切垂距。 —缓和曲的总偏角。 —圆曲线移动量(内移距)。 —缓和曲线的总偏角 —缓和曲线的常数 缓和曲线长度 所对应的转角?（即距ZH点距离为 的缓和曲线上任意点的切线角）的计算公式如下： 缓和曲线参数 六、缓和曲线测设 1、缓和曲线主点测设 带有缓和曲线段的平曲线有五个主点 直缓点(ZH) 缓圆点(HY) 曲中点(QZ) 圆缓点(YH) 缓直点(HZ)。 切线长 外矢距 曲线长 或 切曲差 （1）曲线要素 （2）主点里程桩号的计算 和圆曲线主点里程计算基本相同，只是多出两个主点HY和YH。一般是已知交点或起点ZH点里程，推算其它主点里程。计算如下： （3）主点的测设 加缓和曲线后曲线主要点的设置，与无缓和曲线时圆曲线主要点的设置方法基本相