镇雄南大桥下部结构设计.docVIP

PAGE PAGE 2 PAGE PAGE 1 前言 国家的经济发展要依赖于交通的发展，而桥梁建设是交通建设的重要组成部分。随着我国的经济、技术实力不断发展，我国的桥梁建设技术也逐步成熟。桥梁建设的发展逐步向大跨径、轻材质、美观、新型的方向发展。近年来，我国对基础设施建设的投入不断加大，这也为桥梁建设的发展提供了一个宝贵的平台。桥梁的施工技术要求越来越严格，技术要求较高，施工工艺和难度较大，这就需要我们不断探索，力争上游。我国的桥梁建设水准在逐步提高，这也为我国的经济发展提供了重要的基础设施保证。 本设计为镇雄南大桥下部结构设计，设计依据《公路桥梁设计手册》，以及公路桥涵设计规范等设计规范。同时还参考了大学时期课程教材如：土力学、材料力学、桥梁工程、桥涵水力学等。 设计内容包括：桥型方案比选与拟定；支座尺寸拟定；桥墩、桥台构造及尺寸拟定；盖梁配筋；桩基配筋；截面强度与稳定性的验算。并依据设计进行工程概预算，另有外文翻译。 1 桥型方案比选 1.1 设计资料 此桥采用双向四车道分离式，桥长140米，4跨，跨径35米，是预应力混凝土T型连续梁桥。下部的结构柱式墩台和桩基础。 1.1.1 技术设计标准 1．桥面的净宽：3.75×2+2.5+1.0=11.00m； 2．桥梁的荷载等级：公路-Ⅰ级荷载； 3．环境的类别：Ⅰ级； 4．设计的车速：100km/h； 5．设计的洪水发生频率：1/100。 1.1.2 主要设计依据 编制依据是国家和交通部现行有关设计、施工的规范、规则及验标。《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）等。 1.1.3 水文地质资料 经实地勘察分析地下土质主要分为三层，上层土主要由粉砂构成，土层厚度在3-6m，中层土主要由黏沙土构成，土层深度4-7m，下层土多由风化页岩构成。 地下水类型为第四系空隙潜水，设计洪水频率为百年一遇。 1．地基土横向抗力系数的比例系数； 2．桩身与土的极限摩阻力； 3．土的内摩擦角35度； 4．土的弹性抗力系数； 5．桩尖以上土的容重； 6．桩底土的比例系数； 7．地基土的承载力； 8．考虑入土长度影响的修正系数。 1.1.4 气候资料 在此桥梁修建以前，该处大多是普通公路跨河桥，大多建于改革开放以前，桥型一般较小，通行能力相对较小。随着时代的发展，经济不断进步，人们的交通工具不断升级。使大多数公路、桥梁已经不能满足交通需求。该地区位于淮河流域，属温带大陆季风性气候，气候温暖，潮湿多雨，日照充足，四季分明。冬季寒冷少雨，夏季炎热多雨，春秋两季为冬夏季风交替时期，天气冷暖干湿多变。降雨年际变化较大，全年有三个明显雨期：3-5月为桃花雨，6-7月为梅雨期，8-9月台风雨。年平均气温为16.2℃，七月份最热，月平均气温32.0℃，一月份最冷，月平均气温6.8℃。年平均降水量995.2mm，6-8月份偏多，约占全年降水量45%左右。全年无霜期270天左右。 1.1.5地震烈度 根据《中国地震烈度区划图》，本项目线路经过区域地震烈度为八度，设计基本地震加速度0.10g，属于区域地质较稳定区。 1.2桥型方案初选 结合镇雄南桥的地质、水文等条件进行比选，本着安全、经济、适用、美观的桥梁建造原则，同时，综合考虑此桥地理位置等因素，确定桥型比选结果。 方案一，拱桥对地址的要求较高，容易产生水平推力。方案二，简支梁桥属于静定结构，行车平顺性较低，伸缩缝较多，养护麻烦。方案三，满足高等级高速公路行车平顺性的要求，同时可不设伸缩缝，养护方便，同时可以节省大量的建筑材料，运营条件好。虽然连续梁桥施工费用比较高，但考虑到颍河桥位于（阜阳）新（新蔡）这条重要的高速公路上，桥的适用性对当地的经济发展非常重要，因此建设出一条符合标准的大桥才是最重要的。 综上所述，本设计采取的是方案三所述的预应力混凝土连续箱型梁桥。 2 支座的设计计算 2.1 橡胶支座的选用 选用板式橡胶支座。 2.2 选定支座的平面尺寸 本桥采用的支座的平面尺寸是 （1）那么这个支座的形状系数S是： 所以符合要求。 （2）这个支座的弹性模量： 式中：橡胶支座的剪变弹性模量 （3）验算支座的承压强度： 式中：[σc]为橡胶支座使用阶段的平均压应力限值 2.3确定支座的厚度 （1）主梁的计算温差取，温度变形由两端的支座均摊，则每一个制作承受的水平位移为： == （2）为计算汽车荷载制动力引起的水平位移，应先确定作用在每一个支座上的制动力H。对于35m桥跨，公路I级车道荷载总重为：，，又要求不小于165KN，故