汽车涂装废水处理工艺范文.docxVIP

典型汽车涂装废水处理工艺 本文针对汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子， Oil、颜料等污染物，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂， 浓度高，可生化性差的实际情况，采用分质处理、混凝沉淀、混凝 气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理，取得了良好效果：CODCr 去除率大于?80%。实际运行表明，该工艺在技术和经济上均是合理 可行的。 汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中产生废水排放最多的 环节之一。涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子， Oil、PO43-、油漆、颜料、有机溶剂等污染物，CODCr?值高，若不 妥善处理，会对环境产生严重污染。对此类废水，传统的方法是直 接对混合废水进行混凝处理，治理效果不理想，出水水质不稳定， 较难达到排放标准。特别是其中的喷漆废水，含大量溶于水的有机 溶剂，直接采用混凝法处理效果很差。我们在上海某汽车厂经过实 地勘查、大量分析调研和小试，针对涂装废水的特点，采用分质预 处理再进行后续处理的二步处理的方法，并选择芬顿氧化—混凝沉 淀，气浮物化工艺进行处理，达到了排放标准，CODCr?去除率达到 80%以上。 1?废水的来源和主要污染物 1.1?涂装废水的来源及有害物质 涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身 前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序。 废水中含有的主要有毒、有害物质如下： 涂装前处理：亚硝酸盐、磷酸盐、乳化油、表面活性剂、 Ni2+、Zn2+。 底涂：低溶剂阴极电泳漆膜、无铅阴极电泳漆膜、颜料、粉剂、 环氧树脂、丁醇、乙二醇单丁醚、异丙醇、二甲基乙醇胺、聚丁二 烯树脂、二甲基乙醇、油漆等。 中涂、面涂：二甲苯、香蕉水等有机溶剂、漆膜、颜料、粉剂。 1.2?废水水质、水量 本工程设计处理水量?60m3/h。 油漆车间排放的废水分为间歇排放的废槽液和连续排放的清洗 水。 间歇排放废水主要来源于前处理槽的倒槽废液、喷漆工段排放 的废液等，废水浓度高，一次排放量大，水质如表?1?所示。 表?1?间歇排放废水的水质 连续排放废水主要来自于前处理工序的后喷淋、浸渍槽的溢流 废水等，相对间歇排放废水，其浓度低、总排放水量大，其水质如 表?2?所示。 表?2?连续排放废水的水质 2．涂装废水处理工艺设计 汽车涂装废水处理工艺的关键之一在于合理的清浊分质。对部 分难处理或影响后续处理的废水，根据其性质和排放规律，先进行 间歇的预处理，再和其它废水集中连续处理，这样不仅可以取得较 好的和稳定的处理效果，而且在经济上也合理可行。 2.2?间歇预处理 2.2.1?脱脂废液 对脱脂废液采用酸化法进行破乳预处理，向脱脂废液中投加无 机酸将?pH?调至?2～3，使乳化剂中的高级脂肪酸皂析出脂肪酸，这 些高级脂肪酸不溶于水而溶于油，从而使脱脂废液破乳析油。 另外，加酸后使脱脂废液中的阴离子表面活性剂在酸性溶液中 易分解而失去稳定性，失去了原有的亲油和亲水的平衡，从而达到 破乳。经预处理后?CODCr?从?2500～4000mg/L?降低到 3 1500～2400mg/L，去除率在?40%左右；而含油量从?300～950 mg/L?降至?50～70?mg/L，去除率高达?90%～95%。 2.2.2?电泳废液 在阴极电泳废水中含有大量高分子有机物，CODCr?最高可达 20000mg/L，还含大量电泳渣，这些物质在水中呈细小悬浮物或呈 负电性的胶体状。处理中加入适当的阳离子型聚丙烯酰胺（PAM） 和聚合氯化铝（PAC）作混凝剂，利用絮凝剂的吸附架桥作用来快 速去除废水中的污染物。电泳废液在预处理时要求?pH?值在?11～12 之间，有较好的沉淀效果。反应后的出水?CODCr?在?2000?mg/L?左 右。 2.2.3?喷漆 废水 对喷漆废水先采用?Fenton?试剂（H2O2+FeSO4）对其进行预 处理，使其中的有机物氧化分解，CODCr?去除效率约在?30%左右， 再加入?PAC?和?PAM?对其进行混凝沉淀，经过此两步处理，CODCr 的总去除率可达到?60%～80％，由?3000～20000mg/L?降至 1200～4000mg/L。出水排入混合废水调节池。 Fenton?试剂具有很强的氧化能力，当?pH?值较低时（控制在?3 左右），H2O2?被?Fe2+催化分解生成羟基自由基（·OH），并引发 更多的其他自由基，从而引发一系列的链反应[1]。通过具有极强的 氧化能力的·OH?与有机物的反应，使废水中的难降解有机物发生部 分氧化、使废水中的有机物?C—C?键断裂，最终分解成?H2O、CO2 等，使?CODCr?降低。或者发生偶合或氧化，改变其电子云密度和 结构，形成分子量不太大的中间产物，从而改变它们的溶解性和混 凝沉淀性。同时，Fe2+被氧化生成?Fe(