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地铁车辆基础知识 呼和浩特市地铁运营有限公司 安全监察部内部培训资料 2018年6月  简 述 车辆是城市轨道交通的重要组成部分，是城市轨道交通系统设备的核心，是确保系统安全、正点、高效运行的关键。车辆是一种大型的技术高度密集的机电一体化产品，是机械、动力、供电、通信、信号、自动控制等综合技术的集中体现，需要机加工、电气、电子、计算机及自动控制等多学科的专业技术。 组成组成 城市轨道车辆主要由两大部分组成： 机械部分和电气部分。 机械部分主要由车体及车门车窗、动力和非动力转向架、制动装置、车钩缓冲装置及车辆内部设备等组成； 电气部分则包括主电路、控制电路、辅助电路、保护电路、ATC系统、受流系统、车灯照明等。 车辆选型原则 （1）车辆应满足技术成熟、安全可靠、低能耗、运用维修方便、乘坐舒适、造型美观、噪音小，与城市周围景观协调的要求，并具有相应的先进性和较低的全寿命周期成本。 （2）适应本线的自然环境、线路条件，满足运量需求，适当留有储备和发展余地； （3）技术成熟、安全可靠、低能耗、运用维修方便，并具有相应的经济性； （4）乘坐舒适、造型美观、噪音小，与城市周围景观协调； （5）符合国家产业政策，满足国家计委关于车辆国产化率的要求，降低造价。 （6）近远结合：严格控制初、近期投资规模，同时，又要预留将来发展的条件；既考虑基建成本，又考虑运营成本。 地铁B型车具有应用范围广、技术成熟、工程投资低、运行可靠、乘坐舒适、运营维护方便等特点。另外，车辆选型的一致也有利于缩短车辆供货周期；必要时线网中相同车型的各条线间可调动列车；还有利于车辆备品备件、专用软件、硬件以及技术人力资源的充分共享。 因此，本工程采用国产B2型车。 列车编组 车辆类型：B2型车 根据行车牵引计算分析，本线初、近、远期均采用6辆编组，四动二拖。 列车编组：=Tc－Mp－M－M－Mp－Tc= 其中： Tc：带司机室拖车 Mp：带受电弓动车 M：不带受电弓动车 －：半永久牵引杆（气路电路均需人工手动连挂，连挂、解钩为手动操作） ＝：半自动车钩（电路、电缆需手动） 主要技术参数 1.车辆使用条件 （1）环境条件应满足下列要求： 1）正常海拔高度 ≤1200m； 2）环境温度－25℃～＋40℃； 3）最湿月月平均最大相对湿度 ≤90% （月平均温度为25℃时）； 4）车辆应能承受风、沙、雨、雪的侵袭，能满足呼和浩特市气候条件，防水、防霉、防腐蚀、防雷、防雾霾等。 2.线路条件应满足下列要求： 1）轨距：1435mm 2）最小平面曲线半径：正线一般350m，困难地段300m，辅助线一般200m，困难地段150m 3）最小竖曲线半径：2000m 4）坡度：正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线的最大坡度不宜大于40‰. 3.供电条件应满足下列要求： 供电方式：接触网； 受电方式：受电弓受电； 供电电压：DC1500V（波动范围DC1000V~ DC1800V）； 序号 名 称 参数 1 车辆轴数 4 2 车辆轴重 ≤14 3 车体基本长度（mm） 无司机室车辆 19000 单司机室车辆 19600 4 车辆长度（车钩中心距）（mm） 无司机室车辆 19520 单司机室车辆 20120 5 车体基本宽度（mm） 2800 6 车辆最大高度（mm） 受电弓车（落弓高度） ≤3810 受电弓工作高度 3900～5600 车辆主要技术规格表 7 车辆宽度（mm） 2800 8 地板面距轨面高（mm） 1100 9 转向架中心距（mm） 12600 10 固定轴距（mm） 2200～2300 11 车轮直径（mm） φ840 12 车门数（每侧）（个） 4 13 车门宽度（mm） 1300～1400 14 车门高度（mm） ≥1800 15 定员 坐席 单司机室车辆 36 无司机室车辆 46 定员 单司机室车辆 196 无司机室车辆 212 超员 单司机室车辆 327 无司机室车辆 352 16 车辆最高运行速度（km/h） 80 17 启动平均加速度（m/s2） ≥1.0 ≥0.6 18 常用制动减速度（m/s2） 1.0 19 紧急制动减速度（m/s2） 1.2 列车故障牵引性能 车辆的编组和动力（牵引和制动）性能，应满足在长大陡坡线路上正常安全运行，并应符合下列故障情况时的运行要求： 列车在超员载荷和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点。 列车在