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一般涂装第一章 船舶涂装的特点第二章 表面处理第三章 涂装第四章 船舶的腐蚀和保护 第一章 船舶涂装特点▲ 贯穿性（见工艺流程图）▲ 涂料多种性（水线区、 干线区、 甲板区、 上层建筑及不同液舱等几十种油漆）▲ 涂装管理复杂性（均匀合理安排，不影响其 它工作，保证膜厚减少浪费，劳动力布置合 理）▲ 涂装安全重要性（通风不良、密闭舱室、交 叉作业、中毒、燃爆威胁）第二章 表面处理 第一节 概要、目的及重要性 概 要： - 去除水分、油污、铁锈、灰尘等 杂物 - 提高油漆/材料的黏着性 - 减少船体的腐蚀速度 目 的： - 提高涂料的黏着性 - 提高材料表面的稳定性耐腐蚀性 - 提高材料表面与涂料的亲和力 - 材料表面的美观性 重要性： - 各因素对涂层的影响（下图所示） 涂料种类 膜厚（涂层数） 其它 表面处理质量4.90%19.10 %26.50 %49.50%第二节 等级标准各国钢材除锈质量标准 - SIS 瑞典工业标准 - ISO 国际标准化组织(以SIS为基础) - SSPC 美国钢结构涂装协会 - BS 英国标准局 - JSRA––SPSS日本造船研究协会 - GB 、CB中国国家标准、船舶专业标准2. SIS 标准材料锈蚀等级手工\动力工具除锈喷射\抛丸除锈材料锈蚀等级： A全面地覆盖着氧化皮而几乎没有的钢材表面 B 已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材的表面 C 氧化皮以因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有 少量点腐蚀的表面D 氧化皮已因锈蚀而全面剥离，而且已普遍发生点腐蚀的钢材表面手动\动力工具除锈St2 彻底的手工or动力工具除锈 钢板表面应无可见 的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和涂层等附着物。St3 非常彻底的分工or动力工具除锈 钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应牢附着的。喷射\抛丸除锈Sa1 轻度喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈和涂层等附着物；Sa2 彻底的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂和污垢，并且氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应牢附着的；喷射\抛丸除锈Sa2? 非常彻底的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈、油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑； Sa3 使钢材系表面洁净的喷射或抛射除锈 钢材表面应无可见的油脂、氧化皮、铁锈、油漆涂层等附着物，该表面应显示的金属色泽。第三节 预处理1。自动化流程：除尘机漆雾过滤漆排风机漆雾粉尘溶剂钢板校平机预热机抛丸室自动涂漆机自动涂漆机后加热器调运辊道运输 钢板校平6~30cm 预热 40oc 抛丸 2200~2600转/分，60~80m/s 喷漆 距离300，上下相反运动， 下喷枪小于上喷枪2. 表面粗糙度等级区分级别样板区定义粗糙度um丸状磨料棱角磨料细细 12525细1，1-225~4025~60中2，2-340~7060~100粗3，3-470~100100~150粗粗4，4≥100≥150 ※ 一般涂装对粗糙度要求：40~70um3. 磨料要求： · 铁丸—— 便宜、破碎率高、效果交差 · 钢丸—— 韧性良、不易破碎、总成本低、单纯 处理效果不理想 · 钢砂—— 效果好、价格适中、易破碎、粗糙度 大、涂料消耗多 · 钢丝段—— 效果好、不易破碎、价格高、粗糙 度大 ※ 一般选择钢丸30% 、钢砂70 % 、磨料直径 0.8~1.2mm第四节 二次处理 预处理后的钢材经切割、焊接、碰撞、自然原因破坏重新锈蚀，分段涂装合拢后同样原因破坏，再次表面清理称二次处理 1.形式 ： 动力工具处理（平面磨光机、直柄磨光机 ） 研磨材料：圆盘砂纸、钢丝刷（杯状/棒状） 、研磨板 、小磨床喷射处理：气力回收法喷丸处理工艺流程：高压分机布袋除尘器容积分离器贮丸箱旋风除尘器通风机烟囱加砂阀大气通风管进风口空压机气柜油水分离器分气包喷丸 缸喷嘴分段过滤器头盔集丸 坑吸丸 管? 空气压力0.6~0.8Mpa（6~8kgf/cm2 ），不含水份，油份? 喷嘴口径8mm，10mm，磨损程度大于50%更换? 导管的直径是喷嘴得3~4倍作业准备：? 清除分段内杂物 ，垃圾，积水 ? 分段放置状况，平稳于否、 人员进出影响 ? 脚手架放置状况 ? 砂管破损状况，接头牢固于否 ? 低压照明灯具 ? 劳动保护用品作业顺序： 先下后上，由内到外，先难后易作业安全： 严禁喷嘴对准人群 喷砂撞击产生火花与油漆作业应隔离作业比较：处理形式优点缺点相关质量喷射彻底除去氧化皮环境污