洋官塘枢纽互通并线及跨线施工专项安全方案版本.pptxVIP

1 工程概况目录2、施工工期3、具体实施方案（一）4、具体实施方案（二）5、应急交通分流引导1. 工程概况1.1 工程简介 洋官塘枢纽互通立交工程属于云湛高速公路第 TJ31 合同段（由中铁大桥局集团有限公司施工）的主要关键工程之一。 工程设计单位是北京交科公路勘察设计研究院有限公司，监理单位是安徽省高等级公路工程有限公司（J8 总监办）。 跨线桥桥梁部位工程量主要是：桥梁桩基36根（主线桥12根、4座匝道桥各6根；桩径最大为1.6m、孔深为43m）、系梁18道（主线桥6道，匝道桥12道），墩柱36个（均为圆柱墩）。 中分带桥梁墩柱和现浇箱梁施工占用渝湛高速公路高速路段长约300m（K2251+327~ K2251+627）。 路面扩宽施工阶段占用渝湛高速硬路肩路段长约2.203km（K2250+133.527~ K2252+336.447）。 1. 工程概况汕头B匝道桥F匝道桥H匝道桥主线桥D匝道桥LZK50+496.033=YZK41+059.902（K2251+486.349）交叉角度87°湛江广西300m渝湛高速公路汕湛高速公路湛江洋官塘互通上跨桥梁与渝湛高速公路相交平面示意图2.施工工期安排方案一 采用封闭半幅（半幅管制）-施工下部结构及此半幅内的现浇梁支架，解除封闭双向通行后进行跨线桥上部现浇施工，封闭半幅（半幅管制）-拆除支架及路面恢复的施工工艺，分六个阶段进行施工，进行六次交通管制。施工工期 2016年3月~2017年2月。总计交通管制时间约为347天。方案二 采用封闭半幅（半幅管制） -施工半幅跨线桥所有结构，后移至另半幅施工的施工工艺，分三个阶段进行施工，进行三次交通管制。施工工期 2016年3月~2016年11月。总计交通管制时间约为253天。3.具体实施方案（一）第一阶段：中分带管线迁改、中分带桩基及下部结构施工 1、桩基施工前，将中分带内光缆（K2251+326~ K2251+626）移出，再用Φ32 的 PVC 管保护并临时固定于中分带护栏内侧，在桥位桩基处的光缆保护并固定通行侧超车道路缘带路面上（系梁完工后及时迁回中分带内）。 2、布置 2台钻机同时钻孔，将 K2252+226处右幅（广西至湛江方向）路面外侧波形护栏予以拆除，接施工便道，上路施工机械设备及人员均从此处进入，施工完毕予以原貌恢复。 3、右幅上跨桥支架施工 根据上跨桥设计实际净空，考虑路面通行安全并经支架受力计算，确定跨路支架（通行门洞）最小尺寸为净高5.0m，净宽 9.0m。满足双车道正常通行，部分桥梁门洞净高可在 5.0m 以上。支架由1.0×1.0m条形基础+ Φ480mm 钢管立柱+纵横向型钢分配梁组成。条形基础上安全标志色（黄黑相间并反光）。5m9m3.具体实施方案（一）临时交通疏导设施的设置 ①在K2251+327及K2251+627二处各设置一个临时交通管制转换开口（拆除原中分带护栏和绿化，对中分带管线进行保护，对中分带进行改造以满足重车通行），每处临时交通转换开口长度约 50m。 ②左幅（湛江往广西方向）临时双向通行车道（对向行驶段）用混凝土防撞墙和水马将车道隔离。湛江方向车辆通过中分带开口进入或离开左半幅车道，利用左幅车道行驶路段长约 300m 后转回右幅路面正常通行；广西方向车辆靠右单车道直行。在下游过渡区内用防撞墙设置一道防撞墙，防止下行车辆冲撞对向车道。 ③为了限制超高车辆进入门洞，在安铺收费站和洋青收费站入口处及门洞位置入口前方400 米设置刚性限高架，限高架外表喷涂安全标志色（黄黑相间并反光），限高设施前设置减速标线。 ④在门洞搭设位置周边的路口均设立电子屏施工告示和柔性限高架，提前告知司机前方有支架门洞，提醒司机提前提前分流绕行和注意行车安全。3.具体实施方案（一）施工区域封闭车道上游过渡区纵向缓冲区400m400m400m50m2km设置门架限高5m终止区400m400m400m100m1600m120m警告区2km设置门架限高5m300m50m1600m200m50m50m120m封闭车道上游过渡区中分带开口中分带开口警告区终止区工作区纵向缓冲区3.具体实施方案（一）第二阶段：左幅（湛江至广西方向）支架搭设 中分带内基础及墩柱工程及右幅支架（门洞）搭设完成后，清除路面施工杂物并解除右幅（湛江方向）的封闭，交通转换为右幅门洞双向通行，同时封闭左幅（广西方向） 进行左幅支架（门洞）的搭设，门洞搭设方案与第二阶段中搭设右幅门洞方案一致。3.具体实施方案（一）3.具体实施方案（一）第三阶段：上部结构箱梁施工 左幅（广西方向）支架搭设完成后，清理现场并恢复左幅广西方向交通，同时右幅交通转换为单向双车道通行，原中分带二处交通转换用开口以水马进行临时封闭填充。此时，渝湛高速公路恢复为双向四车道门洞限速通行，