盾构机通过地铁车站的施工技术.pptxVIP

盾构机过车站施工主要内容及常用方法 盾构机过车站主要步骤及施工控制要点 几种主要过站方法的案例分析 广州地铁二号线越三区间：托架下垫滚杆法 广州地铁三号线沥大区间：整体吊装过站法 广州地铁四号线仑大区间：托架下垫钢板法 广州珠江新城集运系统线：先隧道后车站法 广州地铁三号线客大区间：暗挖隧道内调头 主要交流内容 盾构机过站的主要内容 盾构机主体过站 后配套设备过站 设备维护检修（刀具更换） 由于盾构法施工需要始发井和接收井，考虑到施工的经济性和工期的合理性，盾构施工标段的划分往往包括两个区间隧道之间的过站。 盾构机过站的主要方法 依盾构机移动的动力： 卷扬机牵引式 千斤顶顶推式 依盾构机托架与车站底板之间的滑移方式： 托架下垫滑动托板式 托架带轮行走式 滚杠移动式等 依车站提供的过站条件限制： 整体吊装过站（转场） 先隧道后车站 主体结构尚未施工完成（门式支撑） 盾构机过车站的主要步骤 一、盾构到站前的准备工作 盾构机过车站的主要步骤 一、盾构到站前的准备工作 凿除洞门临时墙 盾构机接收托架 (可调高度，导轨高度) 盾构机过车站的主要步骤 二、盾构到达车站 盾构机过车站的主要步骤 当盾构掘进进入洞门加固体时，进行洞门破除工作，先破除洞门维护结构一半厚，当盾构推进至洞门约2m时，以快速破除剩余洞门部分 盾构机过车站的主要步骤 南京盾构机进入车站 （正常坍塌） 深圳盾构机进入车站 （异常坍塌） 盾构机过车站的主要步骤 二号线进鹭江站错台7厘米（应力松弛、注浆压力、管片选型） 盾构机过车站的主要步骤 盾构机右侧喷砂 盾构机左侧喷砂 喷砂 喷砂 广州三号线大沥区间：此前在加固体两肩处曾加设8根袖阀管深层注浆，以期堵住加固体外的地下水，2005年4月11日盾构机破土而出，露出了久违一年的刀盘。然而4月18日在盾尾仅余1 m左右时，在盾体周围出现了意想不到的喷砂现象。 盾构机过车站的主要步骤 三、盾构机通过车站 盾构机过车站的主要步骤 四、盾构机通过车站后的二次始发 1、盾构二次始发的施工方法与盾构始发的施工方法相同 2、由于受车站的结构形式影响只是反力架的安装形式有所变动 盾构机过站各个阶段的施工控制要点 （1） 做好进站前的测量工作。隧道贯通时其刀盘中心偏差允许值为：平面≤±20 mm ,高程≤±30 mm，盾构坡度较设计坡度略大0.2%。并对洞口的直径进行检查。 （2） 调整好盾构机的姿态。破洞门前盾构机允许偏差±10 ㎜，仰角允许偏差范围控制在2㎜/m，避免出现俯角姿态。SLS-T导向系统所显示的盾构机位置偏差控制在±20 ㎜以内，倾向偏差控制在3～4 ㎜/m以内。同时做好铰接千斤顶的行程控制，避免千斤顶出现最大和最小行程的极限状态。 （3） 注浆应及时、足量，必要时需根据注浆速度决定掘进速度；注浆压力0.1～0.12 MPa，注浆量6.0～7.0 m3/环。同时应具实际情况及时进行补注浆，以便保证管片壁后填充密实。 （4） 盾构机到达时根据刀盘不能旋转或推力上升等机械状态的变化,可知盾构机已推抵达洞门临时墙体。通过从洞门的临时墙钻探或测量,确认盾构机的位置。推进停止后,为防止拆除临时墙时出现涌水等现象,必须进行管片背后注浆。 一、准备阶段及到站阶段的控制要点 盾构机过站各个阶段的施工控制要点 （5） 提早进行洞门破除。但不宜提早过多，以免洞门破除后岩体暴露时间过长产生坍塌。进行洞门破除，可预先分块凿除洞门临时墙内侧的2/3厚度，保留1/3墙厚度，待盾构机刀盘顶住临时墙时,再通过人工凿除混凝土和切断钢筋。在凿除洞门临时墙前要确认洞门外侧的地下水或流沙的情况，避免洞门凿开后大量泥水或流沙涌进车站接收井内。可采用洞门范围内探孔的方法进行检查。 （6） 安装好洞门密封。盾构到站前安装好有关的扇形压板、环形板和帘布橡胶密封板。 （7）安装盾构机接收托架，铺设盾构机移动托架的轨道。 （8）在接受井内准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急材料或工具。 一、准备阶段及到站阶段的控制要点 盾构机过站各个阶段的施工控制要点 （1） 洞口的临时墙，一般不具备可使盾构机一直用通常开挖方法到跟前的强度，应根据临时墙结构来调整土舱压力、推力、掘进速度，注意不要损伤洞门临时墙。 （2） 盾构机进入进洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土舱压力值，避免较大的地表隆陷。 （3） 在盾构机刀盘距离贯通面小于5 m时，在条件允许的情况下，由盾壳上的预留孔向盾壳外部注入化学聚合物或膨润土，用于阻止盾构机后部的水向洞口流动。 （4） 在盾构机进洞时，很有可能因为刀盘旋转，损坏帘布橡胶板或使扇形压板发生移位。所以要注意对帘布橡胶板的防护，并及时调整洞口扇形压板。