城市轨道交通 线网规划.pptxVIP

§1 线网规划的原则和主要内容一、轨道交通线网特点投资大；客运量可以满足大运量的要求；线路一般采用地下或高架结构，一般具有独立路权，和其他交通手段互不干扰；故轨道交通线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，关键在于探索一条技术路线，将各子系统的研究有机结合为一个整体。范围：一般是规划的城市建成区范围。二、规划轨道交通路网应考虑的因素 （一）与客流有关的因素 1 城市性质及地位 2 城市人口及土地利用规模及分布形态 3 市内公共交通枢纽及对外交通枢纽（二）轨道交通规划和建设的各种制约条件 1 城市自然地理条件 2 城市人文地理条件 3 城市经济基础 4 轨道交通的建设特点（三）与运营有关的影响因素 1 路网结构 2 线路的起终点及换乘站的位置三、轨道交通路网设计原则 1 路网应在城市总体规划的基础上，根据远景客流预测分析，正确把握土地利用（特别是地下空间利用）与交通之间的相互作用关系，合理选择路网布局，能适应城市的可持续发展。2 轨道交通线路应考虑与城市地面公共交通、城市对外客运交通枢纽（火车站、轮船码头、长途汽车站、航空港）的联系，以适应城市总体规划的交通结构。如巴黎的里昂车站、巴黎北站将地铁与欧洲高速铁路相连，在旅行时间、运输量、费用和安全方面得到最大的效果。 3 规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点。4 线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工。5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地。6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响。8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择地面或高架形式，以尽量降低建设成本。9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线的联络线。10 在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。上海地铁规划示意图上海地铁换乘节点四、路网规划的基础 线网规划虽是一项专业规划，但最终将回归于城市总体规划，所以它必须依托城市内诸多因素的支持，因此研究基础应建立在以下4个方面：1 城市总体规划。2 城市社会经济发展目标和战略。3 城市综合交通规划。4 城市轨道交通建设现状。 五、线网规划应研究的内容 (一) 城市背景 1)城市现状与发展规划2)城市交通现状与规划(二) 线网构架合理规模的研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线网方案的综合评价。 (三) 实施规划工程条件、建设顺序、附属设施的规划。具体内容包括：车辆段及其他基地的选址与规模研究线路敷设方式及主要换乘节点方案研究修建顺序规划研究轨道交通线网的运营规划联络线分布研究轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求轨道交通和地面交通的衔接案例：天津市城市轨道交通线网规划研究框架 §2 客流预测一、城市轨道交通客流形成机理分析 城市客流主要取决于城市土地利用空间布局和交通组织，它具有阶段性、近似性和增长性等特点.一般而言，城市轨道交通客流包括以下三部分： (一) 趋势客流量：随社会发展，车站及沿线正常增长的客流量。 (二) 转移客流量：常规公交、自行车、小汽车 (三) 诱增客流量：出行范围、强度增加 二、轨道交通客流预测的目标 系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布。 具体指标包括：轨道交通客运总量客运周转量各站上下车人数各线路之间换乘人数区间上下行客流量和高峰小时运量等。 这些指标是轨道交通设备配备和车站设计的基本依据，也是评价轨道交通线网规划优劣的重要依据。 三、轨道交通客流预测的意义轨道交通建设的必要性和迫切性；轨道交通制式和车辆选型；系统设计能力、列车编组、行车密度、行车交路的确定；车站规模、站台长度和宽度、车站楼梯和出入口宽度的确定；机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确定；售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策；运营成本核算和经济效益评价。 四、客流预测的难度 (一)城市发展带来的不确定因素 客流预测必须以城市发展规划为依据。 (二)预测技术尚需改进完善 时间跨度大：30年 由于这项技术尚处于不断发展研究之中，积累资料不足，数学模型和预测技术尚未定型，还需不断改进完善，对预测数据的把握以及评价标准上，都有很大的难度。 (三)票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性 票价对客流具有较大的敏感性，同时也说明票价对客流具有可调节性和可控性 (四)线网规划不完整，线路总体规模不明 一般来说，城市中心区建设的形态和规模应该是比较稳定的，