2江宁预制梁场施工组织设计(终版）.doc

PAGE PAGE 1 宁安铁路NASZ-3标江宁制梁场施工组织设计 1．总则 1.1．编制依据 ⑴新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程施工总价承包招标文件。 ⑵新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程施工总价承包招标补疑（澄清）书。 ⑶国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。 ⑷新建时速250km/h ⑸我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关铁路客运专线的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。 ⑹中铁十七局集团有限公司经华夏认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。 ⑺本标段总体施工组织设计的要求。 1.2．箱梁设计采用的技术标准 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》—铁科技［2004］120号 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》—铁建设［2005］160号 《铁路混凝土施工质量验收补充标准》—铁建设［2005］160号 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》—科技基［2005］101号 《铁路桥涵施工规范》—TBJ10203-2002 《预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准》—TB/T2092-2003 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》-TB/T3192-2008 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》-TB/T3192-2008 《无碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）跨度31.5m》设计图 《无碴轨道预制后张法预应力混凝土简支整孔箱梁（双线、单箱单室）跨度23.5m》 《宁安公司全线指导性施组》 1.3．编制范围 此方案适用于NASZ-3标江宁预制梁场的建设和无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁的生产和存放。 2．工程概述 2.1．箱梁设计情况 2.1.1．箱梁主要技术参数 2.1.1.1．箱梁断面底宽5.3m、顶宽12.2m、梁高2.635m、翼板宽 2.1.1.2．32m箱梁混凝土方量285.5m3、梁体重742.1T；24m箱梁混凝土方量220.3m 2.1.1.3．箱梁混凝土标号为C50。 2.1.1.4．箱梁钢筋采用Q235和HRB335级别的钢筋。 2.1.1.5．预应力钢绞线采用1×7-15.2-1860Mpa-GB/T5224-2003级别。 2.1.1.6．箱梁采用盆式橡胶支座(PZ)，32m箱梁支座型号为PZ-4500型、PZ-5000型，24m箱梁支座型号为PZ-4000型。 2.1.2．箱梁主要控制指标 2.1.2.1．设计最高运行速度250km/h。 2.1.2.2．箱梁按100年使用要求设计与制造。 2.1.2.3．地震动峰值加速度设计详见图纸设计说明。 2.1.2.4．箱梁的徐变上拱值：轨道铺设后，无碴轨道的徐变上拱值不大于10mm。 2.1.2.5．箱梁存放或运输时四支点的不平度≤2mm。 2.1.2.6．采用高性能混凝土，每孔箱梁浇筑时间：6小时以内。 2.2．工程概况 2.2.1．梁场的选址情况 该梁场位于DK23+100处、此处紧靠锦文路,地势较为起伏，地质条件良好。梁场向安庆方向至本标段终点共有预制梁244孔，向南京方向至本标段起点有363孔梁。 2.2.2．梁场自然条件 2.2.2.1．气象情况 该地区地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。 区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。 多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温28.2 历年平均初霜日为11月11日，平均终霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。 季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s。 2.2.2.2．水文地质概况 经地勘资料表明，地质情况如下： 场地内局部有少量灌溉水沟发育，规模不大。勘察揭露深度内地下水为孔隙潜水，赋存于③-⑤层粉质粘土中，总厚度15m左右，其赋水性及渗透性差。地下水主要接受大气降水的补给，以蒸发、人工开采方式排泄，侧向径流条件差。地下水位年变幅越2.00m，常年最高水位0.00m，本次施工期间地下水位埋深0.50～3.10m，标高12～13m。 2.2.2.3．交通情况 铁路：宁安客运专