城市交通规划概要.pptxVIP

3.1 城市交通规划的目的、意义和任务 3.2 起讫点(OD)调查 3.3 远景交通量预估与分配 3.4 城市道路上的客货运交通规划 3.5 轨道交通规划;（9）对目前和长远的适应性。;（8）城市客货运输有关调查资料。;目的：协调各种运输方式之间的联系，并按系统工程的观点，对道路提出的任务和要求，使之与其它运输方式密切配合，相互补充，共同完成城市客货运输任务。; 起讫点调查，又称OD（Origin-Destination）调查，指为了 了解交通的发生和终止在一些有关区域里所有的调查。OD调查在国 外于40年代开始，60年代盛行。调查预测方法于70年代末、80年代 初被介绍到我国。;1）基本概念 起点：一次出行的出发地点。 讫点：一次出行的目的地点。 出行：人、车、货从出发点到目的地移动的过程。; 出行端点：出行的起点和讫点。 境内出行：起讫点均在调查区范围之内的出行。 过境出行：起讫点均在调查区范围之外的出行。 区内出行：调查区分成若干个小区后，起讫点均在同一个小 区内的出行。 区间出行：调查区分成若干个小区后，起讫点分别在不同小区内的出行。 小区形心：代表同一小区内所有出行端点的某一集中点，是该小区的交通中心，而非该小区的几何图形的形心。 期望线：为连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各形心之间的最短距离，与实际出行路线无关，它的宽度表示区间出行次数。 主流倾向线：是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。 OD表：一种表示起讫点调查成果的表格。当两小区间的出行需要区分方向时（即不仅需要了解区间流量而且还要了解流向）采用矩形OD表，如表3-1。若不需要区分方向则可采用三角形OD表，如表3-2。 调查区境界线：包围整个调查区域的一条假想线。 分隔查核线：为校核OD调查成果精度，在调查区内按天然或人工障碍设定的调查线，实测穿越该线的各条道路断面上的交通量，也称交通越阻线。 ;O D;OD; OD调查包括对客流和货流的调查。客流调查的主要内容有：;出行次数;1.调查前的准备工作;当城市人口5万人 按1/5抽样; 城市人口在5~15万人 按1/8抽样; 城市人口在15~30万人 按1/10抽样; 城市人口在30~50万人 按1/15抽样; 城市人口100万人 按1/25抽样。; 远景交通量的预测（出行预估）与分配是一件很复杂 的工作，一般可按下列程序进行：;1)增长率法; 所谓相关分析法，就是对发生交通量与人口、经济、土地利用 等进行相关分析，建立发生（吸引）交通量模型，利用模型求得将 来发生或吸引交通量的一种方法。;1. 出行分布的含义; 分布交通量的推算法大致分为二类，一类是“现在模式法”或 “增长系数法”；另一类是“综合模式法”。;假定Q′ij与Fi、Gj的平均值成正比，根据下式求出第一次近似值：;例3-1 已知1、2、3三个区的现状分布交通量以及远景各小区发生和吸引交通量，见表3-6。按平均系数法计算1、2、3区的将来分布，收敛精度取0.05。 解 由表3-6可知各小区增长系数分别为（由公式（3-9））： F1=G1=2，F2=G2=3，F3=G3=1 则由公式（3-9）有： ;表3-6 扩大OD表（Ⅰ） ;;（3）底特律法;（4）佛雷特法（T.J.Frator Method）;例3-2 已知1、2、3三个区的现状分布交通量以及远景各小区的发生和吸引交通量，见表3-12。按佛雷特法计算1、2、3区的将来分布交通量，收敛精度ε取0.01。;解： 由Li和Lj的表达式可先算得： ;相仿地可算得 ：;以表3-13之数值作为“现在OD分布”，则与前相仿有：;国外主要分为公共交通和私人交通两大类 ; 在选择了交通方式, 将各区间的出行量换算成交通量之后,再根据 一定的原则将其分配到相关道路上去,这就是所谓的交通量分配.;3.4 城市道路上的客运、货运交通规划;(1)居民流动强度;L步为一公里左右。;这个规定的要求，检验方法如右式： ;（1）公共客运交通路线网密度：;最佳站距;③自行车是一种无环境污染的交通工具。自行车无噪声、 无废气，是所有交通工具是对环境影响最小的一种交通工 具。;3)自行车道路的规划设计;3.步行交通规划;(1)同工业生产有关货物：如工业生产的原材料、燃料、 产品和工业废料等。这类货物的数量取决于工业企业的性 质、规模、工艺过程和自动化程度等。;2)货运调查;4）交通干道上的货运交通;3.5 轨道交通规划;