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线束橡胶件设计规范 编制日期：2018.08.01 版次：01 页次：-1- 线束橡胶件设计规范 1 线束橡胶件设计规范 编制日期：2018.08.01 版次：01 页次：-2- 1、橡胶件概述 1、橡胶件的作用 橡胶件的主要用途是保证电器件在穿过车身等物体时，保证电器件不受损害和保持穿过 物体的密封性。其结构和固定方式也根据固定位置的不同而不同。目前我公司的橡胶件结构分 为有骨架（导向结构，材料多为 PA66）和无骨架两种 。固定方式分为单孔和双孔固定两种。 2、橡胶件的特点 高弹性（含双键）、机械强度高、减震、较高的可挠性、耐磨性、不透水、不透气、某些 合成橡胶具有耐油、耐热、耐寒、耐燃、耐老化、耐辐射等。 3、橡胶的种类 橡胶一般分为天然橡胶（NR）、氯丁橡胶（CR）、聚氨酯橡胶（UR）、三元乙丙橡胶，简 称 EPDM。 4、三元乙丙橡胶介绍 三元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物，1963 年开始商业化生产。 每年全世界的消费量是 80 万吨。EPDM 最主要的特性就是其优越的耐氧化、抗臭氧和抗侵蚀的 能力。由于三元乙丙橡胶属于聚烯烃家族，它具有极好的硫化特性。在所有橡胶当中，EPDM 具有最低的比重。它能吸收大量的填料和油而影响特性不大。因此可以制作成本低廉的橡胶化 合物。 5、橡胶件基本结构 目前我公司橡胶件的结构有两种：有骨架和无骨架（导向结构的材料多为 PA66）。固定 方式分为单孔和双孔固定两种。 下图是单孔固定无导向结构橡胶件(A21 右前舱线束过孔橡胶件)。 下图是双孔固定带导向结构橡胶件(S21 左前门线束过孔橡胶件)。 2 线束橡胶件设计规范 编制日期：2018.08.01 版次：01 页次：-3- 注: 1--橡胶护套; 2--塑料支架(导向结构) 2. 设计构想 橡胶件设计主要是根据车身的开孔位置、尺寸以及料厚等因素进行设计和考虑的。设计时要 兼顾成本考虑沿用性和通用性，加强前期设计的参与，尽量按照现有车型车身开孔,同时考虑 整车其他产品是否需要在我们的橡胶件上做结构。同时做好运动分析和校核，确保运动的始末 以及过程中无干涉现象发生。 橡胶件典型的安装位置 如下图所示，为典型的橡胶件在车身上的分布位置，设计时尽量在以下位置上布置橡胶件。 橡胶件设计应满足以下要求： 3 线束橡胶件设计规范 编制日期：2018.08.01 版次：01 页次：-4- 一、橡胶件功能要求 橡胶件应保证产品的密封性、工艺性和耐久性，同时满足外观美观。 二、顾客要求 不能因为橡胶件设计缺陷，导致漏水，干涉，提前老化等。 三、性能要求 橡胶件的材料性能应该满足奇瑞公司企业标准 Q/SQR.04.050 3.1 橡胶件的设计流程 新开发车型的橡胶件的设计流程一般可归纳为： 一、橡胶件的设计要在整车的设计前期及早介入。与总布置共同确认橡胶件的开孔位置，其位 置的选择要充分考虑线束的可通过性（主要考虑较大插件的尺寸）、密封性、安装工艺和保证 产品安装后无扭曲，运动和静止无干涉。开孔尺寸争取保持与现有车型一致，尽量沿用。线束 用橡胶件开口位置大致分为：前舱、四门、地板、顶篷和后背门。其中前舱开孔尽量选择左右 两侧，以保证线束走向的连贯性和避让高温区。四门的开孔要确保车身侧围的开孔高度高于门 钣金的开孔高度，防止水流入室内。 由于橡胶件无法做手工件，所以对于橡胶件的数模必须利用 3D 软件（取几处特殊点：主要 是起始点、1/4 点、1/2 点、3/4 点 ）做好运动分析校核和评审，方可确认。 收集相关设计参数：由电器部线束组提供过孔线束线径和最大插件尺寸、由总布置提供运 动件的开起角度、由车身部提供钣金料厚等，获得有效的设计输入。 根据设计输入设计橡胶件工艺数模。 橡胶件与钣金有过盈配合、同径配合和橡胶件孔小于钣金孔配合三种，因此橡胶件的密封 性不完全体现在过孔的配合上，而很大程度上依赖于钣金料厚与橡胶件卡槽的过盈配合上。为 了更好的达到密封效果,建议使用过孔配合、钣金料厚与橡胶件卡槽的配合均采用过盈配合。 对于钣金料厚与橡胶件卡槽的配合过盈量建议值：0.5～1mm。建议双孔固定的可运动橡胶件壁 厚 1mm,单孔橡胶件壁厚 2mm。 根据 3.4.5 节要求选用 EPDM 为的橡胶件材料。 四、将设计好的工艺数模发给总布置，做布置可行性分析，最终出具书面的分析报告（须总布 4 、 、 标准要求 线束橡胶件设计规范 编制日期：2018.08.01 版次：01 页次：-5- 置 签字确认）；布置可行性分析没问题后，将数据发放供应商细化和做生产工艺确认； 五、供应商细化后的数据反馈回来，奇瑞设计工程师确认无误后，出二维图纸，将 P 图录入 IMAN 系统中审批（包含 3D 数模和二维图纸），发放正式数据（须项目经理签字）给供应