城市轨道交通车辆构造 单元4车门.pptVIP

二、客室车门的编号 为便于识别、车门定位、检修、客室车厢设备定位及乘客遗落物品的找寻，城市轨道交通车辆的每个客室侧门均有各自编号。虽然不同地铁线路车辆车门编号具有差异性，但均按照相应的车门编号规则。 1．客室车门编号规则 通常地铁列车每一节车厢安有8扇或10扇客室车门，单侧安装有4扇或5扇（B型车每节单侧4扇，A型车每节单侧5扇），对称分布。以北京某线路B型地铁车辆为例，如图4-9所示。 图4-9中列车处于上行方向时，面向列车运行方向，左手侧为B侧（或Y侧），右手侧为A侧（或Z侧）；当列车处于下行方向时，面向列车运行方向，左手侧为A侧（或Z侧），右手侧为B侧（或Y侧）。每节车厢四个车门编号由阿拉伯数字1至4依次增大。那么，根据列车的运行方向，就可以确定车门的编号了。 练一练：根据客室车门编号规则，快速说出TC1车右侧第四个车门编号的表示；说出TC2车右侧第四个车门编号的表示。 图4-9 客室车门的编号示意图 2．确认客室车门编号的方法 当车门出现故障需要站务人员协助司机处理时，首先必须准确找到并确认故障门的位置。 在登上列车前（车外） ： 在滑动门右侧立柱上方贴有车门、安全门编号，或者通过车身外部印刷的编号来确认。 登上列车后（车内）： ①乘客报警器下方印有车厢编号和车门编号； ②每个门旁扶手上方印有车门编号； ③车厢内连接处印有车厢编号。 三、客室车门的结构 1．车门的基本组成 对于不同类型的车门，其组成略有不同，但都包括车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、左右门叶、内部紧急解锁装置、乘务员钥匙开关（或称为外部紧急解锁开关、紧急入口装置）、一套安装在车体上的密封型材（上、左和右）等机械部件，以及电子门控单元（或气动控制单元）、电气连接、负责监测的各类行程开关、指示灯等电气或气动部件，如图4-10所示。 2．车门的主要技术参数 客室车门的主要技术参数见表4-2。 3．车门的工作原理及电气控制原理 在城市轨道交通车辆上应用的车门有电动门和气动门，目前新造车辆上已普遍选用电动门。本书主要以电动门为例介绍车门的工作原理及电气控制原理。 图4-10 客室电动外挂门机械结构图 表4-2 客室车门的主要技术参数 项 目 参 数 有效开度 1300±4mm 净开高度 1800±10mm 驱动装置 电动机或气动驱动装置 传动机构 皮带或丝杠传动 门控装置的工作电压 DC 110V（77V～121V） 开、关门时间 3~5s（可调） 车门关紧力 ≤150N（每个门叶） 车门隔音量 ≥21dBA 环境温度 -20℃~+70℃ 环境湿度 ≯90% （1）移动门系统（包括外挂门和内藏门）工作原理 图4-11为一典型移动门系统原理图，从该图中可知，该车门系统主要的承载机构为滚珠/滑块机构，主要的传动机构为丝杠/螺母机构。开门时，当门控单元EDCU收到列车发出的开门指令后，控制车门电动机动作，车门电动机转动使锁闭轮离开锁闭杆，同时，电动机通过皮带驱动丝杠/螺母系统动作，从而实现开门运动。关门时，电动机驱动丝杠/螺母系统向相反的方向运动，当关门位置行程开关动作后，车门电动机带动锁闭轮落入锁闭杆位置处，从而实现车门的机械锁闭。锁闭杆安装与滚珠滑块机构上。 图4-11 典型移动门系统工作原理图 （2）塞拉门系统工作原理 门的运动由电子门控器控制，电动机驱动。如图4-12所示，电动机通过锁闭装置与丝杠螺母副连接；丝杠上的螺母通过铰链与携门架相连。为了提供门叶的摆动和平移运动，门叶与携门架相连；同时，携门架在纵向长导柱上滑动。长导柱连接在3个挂架上，每端各一个，中间再放一个。这3个挂架在短导柱上运动，短导柱安装在承载支架上。携门架和挂架内安装有直线轴承，以确保机构运动平稳。门叶在摆动和平移过程中的控制，由导向滚轮和上下导轨组成的系统完成。开门时，门叶从完全关闭状态开始运动，电动机带动丝杠螺母副，引起携门架、长导柱、挂架、下滚轮导向部件中的转臂动作，并最终使门叶在导向系统的引导下向外做摆出运动。在达到完全摆出状态后，导向系统控制门扇的直线平移，使门叶平行于车辆侧面运动。在平移过程中，携门架使门叶沿着长导柱自由滑动，直到门叶达到完全打开状态。这样就实现了车门在X、Y 方向上的运动，完成塞拉动作。关门动作是开门动作的相反过程。 图4-12典型塞拉门系统工作原理图 （3）车门电气的控制原理 从电动车门的基本工作原理可见，电子