钢结构的脆性断裂（part 1）哈工大土木学院.pdfVIP

哈尔滨工业大学研究生学位课 第二章钢结构的脆性断裂 郑朝荣 博士 本章内容 §2-1 钢结构的脆性断裂破坏及其原因 §2-2 断裂力学简介 §2-3 脆性断裂的实验方法 §2-4 线弹性断裂力学简介 §2-5 弹塑性断裂力学概述 §2-6 影响钢材断裂韧性的因素 §2-7 防止脆性断裂 §2-1 钢结构的脆性断裂破坏及其原因 5.1 脆性断裂概念  脆断现象 钢材是一种弹塑性材料，在 一定条件下会发生脆性断裂，特 征如下： ① 破坏应力通常小于钢材的屈 脆性断裂断口 服强度； ② 破坏之前没有显著变形，吸 收能量很小，破坏突然发生， 无事故先兆； ③ 断口平齐光亮，呈晶粒状。 韧性断裂断口 3 §2-1 钢结构的脆性断裂破坏及其原因  典型脆断事故 钢结构脆性断裂事故在铆接时期已有所发生，直到焊 接时期事故大大增加。其事故发生已遍及桥梁、船舶、油 罐、液罐、压力容器、钻井平台以及工业厂房等领域。 例1 美国纽约铆接钢水塔脆性断裂 1886年10月，美国纽约州长岛市一个大的铆接立柱式 钢水塔，在一次静载压力验收实验中，水塔下边25.4 mm 的厚板突然沿6.1 m长的竖向裂缝裂开，裂开部位钢板脆性 很大。这是世界上第一次有记录的钢结构脆性断裂破坏事 故。 4 §2-1 钢结构的脆性断裂破坏及其原因 例2 比利时阿尔贝特运河上多座钢桥脆性断裂 第二次世界大战前夕，比利时的阿尔贝特运河(Albert Canal)上建造了约50座全焊接拱形空腹式桁架钢桥。 1938年至1956年共有14座大桥断裂，其中有6座属负温 下冷脆断裂，只承受较轻的荷载，大部分在下弦与桥墩支座 的连接处断裂且应力处于极限状态。归结大桥断裂的原因主 要有四点：应力集中、残余应力、低温和冲击韧性值太小。 5 §2-1 钢结构的脆性断裂破坏及其原因 例3 美国焊接船舶脆性断裂 20世纪40年代初期美国建造了一批焊接船舶。 1943年1月一艘油轮在码头交付使用时突然断成两截， o 当时气温为-5 C，船上只有试航的载重。计算表明，断裂船 体所受拉应力仅为70 Mpa，远小于钢材的屈服点250 MPa 。 在以后的10年中，又有200多艘在二次世界大战期间建造的 焊接船舶发生完全破坏。 例4 欧洲焊接油罐脆性断裂 1952年欧洲有三座直径44 m、高13.7 m的油罐破坏。当 o 时这些油罐还未使用，气温为-4 C，最大板厚22 mm，材料 为软钢。施工时油罐的焊缝曾从罐内加工凿平，还因矫正变 形而对油罐猛烈锤击过。冷加工和凿痕至少是引起脆性破坏 的部分原因。 6 §2-1 钢结构的脆性断裂破坏及其原因 例5 中国内蒙古废蜜储罐爆裂 1989年1月，内蒙古某糖厂使用不久的废蜜储罐在气温 -11.9℃时发生爆裂事故。该罐直径20 m，高15.76 m，罐身共 上下10层，由6～18 mm钢板焊成，容量5600 t ，当时实贮 4300 t，应力尚低。事后调查发现该起事故是由于一些焊缝严 重未焊透和质量差引起裂纹扩展，导致突发低温脆断。