世界石油运输的主要航线分布.PPT

第二章 石油与运输 目录 2.1 油气运输方式及其经济性 2.2 世界石油水上运输概况 2.3 船舶及油气运输船舶分类 2.1油气运输方式及其经济性 油气运输方式及特点 1 水运、海洋运输——货载量最大，速度慢，受到地域限制（港口）。 2管道运输——普遍性差，运送货物单一，成本高。 3铁路运输——货载量大，速度快，内陆地区的主要大宗货物运输方式。 4 公路运输——非常普遍的运输方式，货载量小，最大优点是可以实现点对点的运输。 5航空运输——货载量最小，速度最快，成本高。 水运、海洋运输 海洋：轮船 主要内河干线：拖驳船队 特点： 载运量大 运输成本低 主要担负大宗、笨重货物的长途运输。 连续性和灵活性方面，难以和铁路、公路比拟。 沿海航线是我国南北的主要运输干线之一，远洋航线是对外贸易的主要通道；长江干线航运是中国南方东西交通的大动脉。 内河中小航道在中国分布较普遍，特别是南方一些地区，密如蛛网，担负着地方短途运输和城乡物资交流的任务。 管道 适合于石油及其制品、天然气、煤气以及生产和民用水等单项流体货物的专门运输。它具有大量不间断运送、管理方便、受自然条件影响小等技术经济优点，但无法承担多种货物运输，且敷设时需大量钢材。 运输量大，一条直径720mm的管道，可以年输原油2000万吨以上，相当于一条铁路的运量； 能耗少，运费低，原油管道的单位能耗只相当于铁路的1/12---1/7； 易于全面实现自动化管理； 占地少，受地形、地物限制小，宜选取短捷路径，缩短运输距离； 安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，能够长期安全稳定运行； 基本上不产生废渣废液，不会对环境造成污染。 铁路 铁路具有载运量大、运价低、受气候季节变化影响小等突出优点。 运输过程中旅客列车的走行速度与技术速度相差不大，货物列车的区段走行速度较慢。 修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能短期内修建延伸，这是它的缺点。 在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分别占50%和60%左右。它是中国运输系统的骨干。 经济性比较 海运经济型特点： 费用随运距的变化不大 足够大的运距和运量具有较好的经济性 2.2 世界石油水上运输概况 一、世界三次石油危机 第一次危机（1973年） ????1973年10月第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回原油标价权，并将其基准原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，国际市场上的石油价格从每桶3美元涨到12美元，上涨了4倍，从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。 能源危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。美国的工业生产下降了14％，GDP下降了4.7%；日本的工业生产下降了20％以上，GDP则下降了7%，欧洲GDP下降了2.5%。 ?危机之后，以美国为首的一些发达国家组成了国际能源机构（IEA），应对可能出现的石油危机。这个机构要求成员国必须保持相当于前一年90天进口原油的储备量。 ?积极影响 首先，危机迫使石油消费大国进行能源消费结构调整。降低石油消费比例，增加天然气、核能、风能等能源消费比重， 促使发达国家积极开发节能技术，如高能效的汽车。1990年美国汽车每加仑汽油的平均行驶里程较1973年增长了40%。 非欧佩克国家石油产量也在石油危机中逐渐增长。欧佩克的份额已经从原来的80%逐步降低到目前的40%左右。 但是由于产品的推陈出新、替代能源的发现往往需要相当长时间，因此高油价仍然是经济增长的一大风险。 第二次危机（1978年） 1978年底，伊朗爆发革命后伊朗和伊拉克开战，石油日产量锐减，引发第二次石油危机。危机中石油产量从每天580万桶骤降到100万桶以下，全球市场上每天都有560万桶的缺口。油价在1979年开始暴涨，从每桶13美元猛增至1980年的35美元。这种状态持续了半年多，此次危机成为上世纪70年代末西方经济全面衰退的一个主要诱因。 危机导致西方主要工业国经济出现衰退，据估计，美国GDP下降了3%左右。 ??第三次危机（1990年） ????1990年爆发的海湾战争，直接导致了世界经济的第三次危机。来自伊拉克的原油供应中断，油价在三个月内由每桶14美元，急升至42美元。美国经济在1990年第三季度加速陷入衰退，拖累全球GDP增长率在1991年降到2%以下。 随后，国际能源机构启动了紧急计划，每天将250万桶的储备原油投放市场，油价一天之内暴跌10多美元，欧佩克也迅速增产。因此，这次高油价持续时间并不长，与前两次危机相比，对世界经济的影响要小得多。 二、世界主要石油产区 1．中东海湾地区：这是世界规模最大的油田，是储量最高，产量最高，运输条件优越，输出最多，经济效益最好的石油