有载调压开关调压过程.docVIP

ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析?? ? 　ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。 １有载调压开关的相关说明 ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档）， 反之，称为升档（或“+”档）。 有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。 　　有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。 　　有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。 　　有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。 　　有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。　　 主变过负荷时将闭锁有载调压。闭锁接点取自主变保护的常闭接点。该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。 2　机构二次元件 F2：控制回路电源开关。可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。 K2：降档接触器。 K3：升档接触器。 K1：步控接触器。控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。当控制回路启动电源和自保持电源不是同一来源时，K1还可防止因就地或远方的接点粘死而造成的两路电源串电。 K4：双位置继电器。调档过程中A线圈动作，接点随之动作，调档结束B线圈动作，接点随之返回。无论哪个线圈一经动作，其接点均可非电磁自保持。K4的作用是启动K1接触器。 K601：运转时间继电器。马达运转时间过长将沟通急停回路。ABB将该时间继电器时间整定为100秒。 　　 Q1：电机电源开关。该空气开关带有辅助接点和脱扣线圈C1-C2，紧急停止是通过让其脱扣线圈C1-C2励磁而实现的。 　　S1：远近控选择开关。 　　 S2、控制开关。 　S3/S4：凸轮行程开关。 　　S5：手动操作联锁开关。可靠切断升降档回路，防止手动摇把被电机转动伤人。 　　S6/S7：降档和升档的末档行程开关。升档的极限终点是1档，降档的极限终点是17档。 　　S8：急停按钮。 　　S15：接力启动接点。当档位滑行到9A或9C时，S15接点接通，再次按着原来的升降方向启动升降档。该接点保证档位不会停留在9A、9C档。 3 二次原理描述 3.1 升降档启动回路 升档接触器K3或降档接触器K2的线圈A1-A2受电励磁后将驱动电机回路的K3、K2相应接点改变电机电源的相序使电机正转或反转，从而实现升降档的功能。升降档的启动有两种方式：就地手动、远方控制。启动电源经控制电源空开（F2-3、F2-4）、主变过载闭锁（X3-12、X3-13）后，由把手S1进行远方就地选择，然后切至相应的启动回路。就地启动时，由控制把手S2将电源切至升档或降档回路；远方启动时，由监控系统的测控装置提供的遥控接点将电源切至升档或降档回路。 3.2 升降档自保持回路 　控制电源空开（F2-1、F2-2）向控制回路提供自保持电源。自保持电源通过凸轮开关行程接点（S4-33、S4-34或S3-33、S3-34）保持升降档回路。该自保持行程不是全程的，所以，启动回路的接点应设置足够长的闭合时间，以保证机构能顺利进入自保持行程。由该自保持是纯机械行程的而非电磁保持，所以在任何滑档不到位的位置一旦电气回路重新接通或闭锁接除，机构将继续进行滑档直至到位。例如，手动升挡的过程中升降档回路是被闭锁的，手动摇把一旦抽出，机构将自动继续升档而无须重新在远方或就地启动升档。因为调压开关手动调档不像隔离开关手动分合那么容易而明显的判断是否到位，所以这种手动不到位时自启动电动调档是很必要的。 3.3 升降档闭锁回路 3.3.1 升降档互排斥闭锁 　　互斥有两种，一种是升降档接触器接点（K2-21、K2-22和K3-21、K3-22）的互斥，另一种是凸轮开关行程接点（S3-41、S3-42和