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伯努利原理讲解 对我们搞流体机械的很重要，此文好懂又有趣！ 光德流控 伯努利（Daniel Bernouli,1700～1782） 伯努利，瑞士物理学家、数学家、医学家。 他是伯努利这个数学家族（4 代 10 人）中最杰出的代表， 16 岁时就在巴塞尔大学攻读哲学与逻辑，后获得哲学硕士学位， 17～20 岁又学习医学，于 1721 年获医学硕士学位，成为外科名 医并担任过解剖学教授。但在父兄熏陶下最后仍转 数理科学。 1 / 17 伯努利成功的领域很广，除流体动力学这一主要领域外，还 有天文测量、引力、行星的不规则轨道、磁学、海洋、潮汐等。 实例篇—— 努利原理 丹尼尔 ·伯努利在 1726 年首先提出：“在水流或气流里， 如果速度小，压强就大；如果速度大，压强就小”。我们称之为 “伯努利原理”。 我们拿着两张纸，往两张纸中间吹气，会发现纸不但不会向 外飘去，反而会被一种力挤压在了一起。因为两张纸中间的空气 被我们吹得流动的速度快，压力就小，而两张纸外面的空气没有 流动，压力就大，所以外面力量大的空气就把两张纸“压”在了 一起。 这就是 “伯努利原理”原理的简单示范。 1 列车(地铁)站台的安全线 在列车 （地铁）站台上都划有黄色安全线。 2 / 17 这是因为列车高速驶来时，靠近列车车厢的空气被带动而快 速运动起来，压强就减小，站台上的旅客若离列车过近，旅客身 体前后会出现明显的压强差，身体后面较大的压力将把旅客推向 列车而受 伤害。 所以，在火车 （或者是大货车、大巴士）飞速而来时，你绝 不可以站在离路轨 （道路）很近的地方，因为疾驶而过的火车 （汽车） 站在它旁边的人有一股很大的吸引力。 有人测定过，在火车以每小时 50 公里的速度前进时，竟有 8 公斤左右的力从身后把人推向火车。 看懂 “伯努利”原理后，等地铁再也不敢跨过那条黄线了吧 （分享给身边的人哦~~） 2 船吸现象 3 / 17 1912 年秋天， “奥林匹克”号轮船正在大海上航行，在距 离这艘当时世界上最大远洋轮的100 米处，有一艘比它小得多的 铁甲巡洋舰 “豪克”号正在向前疾驶，两艘船似乎在比赛，彼此 得比较近，平行着驶向前方。 忽然，正在疾驶中的 “豪克”号好像被大船吸引似地，一点 也不服从舵手的操纵，竟一头向“奥林匹克”号撞去。最后，“豪 克”号的船头撞在 “奥林匹克”号的船舷上，撞出个大 ，酿成 一件重大海难事故。 究竟是什么原因造成了这次意外的船祸？ 在当时，谁也说不上来，据说海事法庭在处理这件奇案时， 也只得糊里糊涂地判处 “豪克”号船长操作不当呢！ 后来，人们才算明白了，这次海面上的飞来横祸，是 “伯努 利原理”现象。 4 / 17 我们知道，根据流体力学的 “伯努利原理”，流体的压强与 它的流速有关，流速越大，压强越小；反之亦然。用这个原理来 审视这次事故，就不难找出事故的原因了。 原来，当两艘船平行着向前航行时，在两艘船中间的水比外 侧的水流得快，中间水 两船内侧的压强，也就比外侧 两船外 侧的压强要小。 于是，在外侧水的压力作用下，两船渐渐靠近，最后相撞。 又由于 “豪克”号较小，在同样大小压力的作用下，它向两船中 间 拢时速度要快的多。因此，造成了“豪克”号撞击 “奥林匹 克”号的事故。 现在航海上把这种现象称为 “船吸现象”。 我们用图解分析一下： 下图中的两艘船在静水里并排航行着，或者是并排地停在流 动着的水里。 两艘船之间的水面比较窄，所以这里水的流速就比两船外侧 的水的流速高 （如果难以理解的话，就将船看做静止，水在超船 5 / 17 流动），压力比两船外侧的小。结果这两艘船就会被围着船的压 力比较高的水挤在一起。 有经验的海员们都很知道两艘并排驶着的船会互相强烈地 吸引。 如果两艘船并排前进，而其中一艘稍微落后，像下图所画的 那样，那情况就会更加严重。使两艘船接近的两个力F 和F，会 使船身转向，并且船B 转向船A 的力更大。在这种情况下，撞船 是免不了的，因为舵已经来不及改变船的方向。 鉴于这类海难事