电力机车司机应知应会.docxVIP

1、YWK-50-C型压力调节器的调整方法 控制总风缸的压力保持在700～900之间。 （1）选取0~1000kPa的规格范围； （2）控制器的开关接线端子接入压缩机电机电源控制回路，被控制气体导入控制器波纹管室； （3）旋转调节杆，使指针指示700kPa，顺时针方向旋转，降低压力；逆时针旋转，增加压力； （4）接通电源使空气压缩机工作，空气压力上升，反复调整差动扳钮，使压力上升到900kPa时，控制器开关断开。 2．调整QTY型调压阀的输出压力 调压阀的输出压力值可通过调节手轮来调整。 （1）首先将防缓螺母松开，顺时针方向旋转手轮，通过丝杠压缩—、二级弹簧，迫使膜板下凹，通过顶杆压缩进气阀弹簧开放进气口。总风压力由进气口流向另一端输出口，使输出压力增高； （2）反之，逆时针方向旋转手轮，则使输出压降低，调整到规定压力后拧紧防缓螺母。 3．调整高压安全阀 风源系统的高压安全阀其整定值为（950±20）kPa。 （1）调整时首先松开防缓螺母，顺时针拧动弹簧盒，增大弹簧压力，使其整定值增高； （2）逆时针拧动弹簧盒，使其整定值降低； （3）达到规定的整定压力（950±20）kPa后，用锁紧螺母锁紧，再用专用止挡定位，并加铅封标记，以使整定压力值准确可靠。 4．调整分配阀安全阀 该安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPa，无火回送时200kPa。 （1）需要调整其整定值时，首先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，使调整弹簧压力增大，其整定值增高； （2）逆时针拧动调整螺栓，则使其整定值降低，调整到规定压力值后，拧紧防缓螺帽。 5．辅助压缩机泵风异常缓慢的处理 （1）检查辅助风缸排水阀是否关闭； （2）关闭97膜片塞门； （3）关闭主断路器储风缸塞门145，人为闭合主断路器，待辅助风缸压力达500kPa以上时，闭合钥匙570QS，升弓用主压缩机打风，等总风扣到定压后，再降弓开放145塞门和97塞门。 6．一台机车空压机故障，利用另一台机车充凤的方法 （1）开放155无火塞门，关闭113总风塞门； （2）连接制动软管，开放折角门； （3）控制风缸达450kPa以上时，升弓合闸打风，总风达到500kPa时，开放113总风塞门，关闭155无火塞门； （5）如SS4型机车相互窜风时，直接接上总风管取消第（2）项的操作。 7．用通风机1代替故障劈相机的方法 （1）代替条件：①劈相机挠损；②201KM故障；③起动电阻烧损。 （2）201KM接触器熔结，撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘。 （3）“劈相机故障”开关置“2”（1FD）位，296QS置“故障”位，用牵引风机1代替劈相机（要注意网压接近25kV时，方可用1FD代替PX）。 （4）大同机车厂生产的机车，遇起动电阻烧损不用通风机代替，把298QS至另一位，重新起动。 8．电空制动控制器手柄置紧急位，不紧急制动的原因及处理方法 原因： （1）电空制动控制器接点不良，804线不得电； （2）电动放风阀膜板破损。 处理：遇紧急情况，迅速开放121塞门。 9．主压缩机泵风时，空载放风电空阀排风不止的处理 可将空载放风阀247YV的电源线拆掉，并包好绝缘。 10．DK-1型电空制动机电空位操怍前的准备工作 （1）检查控制电源柜上的电空制动自动开关615QA闭合，重联转换开关675SB在正常位； （2）转换阀154在制动管定压500kPa时打向货车位；在制动管定压600kPa时打向客车位； （3）153转换阀处于电空位； （4）开关板502上的3个钮子开关463QS朝下置于补风切除位（目前尚未适应补风的车辆制动机），464QS朝下置于自动停车装置运行位，465QS根据运用区段的不同线路和各段另有规定时，可分别朝上置于电空联锁切除位，朝下置于电空联锁运行位； （5）调压阀55调整其输出压力为制动管定压； （6）机车上与制动机系统有关塞门（除无火塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外）均应开通； （7）两节空气制动阀上的电空转换键置“电空位”，非操纵节电空制动控制器手柄在重联位取出，空气制动阀手把由运转位取出，分别置于电空联锁运行位； （8）空气制动阀下方调压阀53调整压力为300kPa； （9）完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能试验后，即可用电空位操作。 11．DK-1型电空制动机转换空气位操作 （1）操纵节电空转换健扳到空气位： （2）操纵节电空制动控制器置运转位，空气制动阀置缓解位，调整调压阀53压力为600kPa或500kPa； （3）断开操纵节“电空制动”自动开关615QA，153阀置空气位； （4）153阀排风不止时关闭157塞门； （5）非操纵节无电空制动电源或中继阀故障时，应关闭非操纵节115塞门。 12．机车窜车时的处理 A/B组一架窜车：（