AOG航材支援 培训教材 .pptVIP

二、AOG航材筹措（续） 2） 在南航现有航材资源无法按时解决缺件时，进行AOG采购 （1）当AOG所需件号无卡时，直接进行AOG提订，协调采购部门生 成AOG采购合同，或直接由值班人员生成AOG合同； （2）当AOG所需件号在南航有记录时，根据历史消耗情况，进行 AOG提订及采购； （3）相关AOG采购业务，参照《南航航材采购程序》执行； 3）在上述步骤均无法按时解决缺件时，根据《机务工程部航材租借程序》借入所缺航材； 筹措办法2：（AOG停场缺件情况） 按照筹措办法1）中相关内容明确广州无可用器材的情况下， 优先考虑串件定检和外场备份飞机，（如严重影响定检飞机出厂和 生产进度、串件工作量大、耗时长且分子公司有件可以及时调拨的 情况除外），其次根据实际情况从其他分子公司调拨或从外航尽快 借入器材。 提示：在飞机AOG停场情况下，广州PMCC调度和分子公司MCC会 第一时间根据运力及备份飞机情况灵活调整航班以避免故障飞机后 续航班延误，所以在接到AOG缺件需求后需尽快了解相关排班情况， 这样可以更好地把握处理节奏，确保采用更加经济、灵活的处理办 法。 二、AOG航材筹措（续） 案例分析： 1） 09-2-27号上午桂林B-5122停场桂林，缺件液压管，南航GAMECO无 件，国内无件，BOEING在西雅图有件。经查GAMECO有次日早出 厂的正在换发的飞机可供串件，当日下午又有另一架NG飞机进厂C 检，决定先串换发飞机，再串件C检飞机保障换发飞机。案例特点： 充分考虑和利用了所有可用航材资源并以最快速度保障了停场飞机。 2） 09-2-28号A检B-3061缺2件襟翼刹车组件，3-1号无法出厂，可从海航 求援到一件，EMB北京有现货，另有2待修件。因缺件是由于两架145 飞机检短时间先后执行A5检造成，（襟翼刹车组件测试有60%的机会 不通过），并非备件数量原因，咨询厂家后决定紧急将待修件送航班 到成都，南航成都代办接应后交厂家修理。28号下午如期修复1EA。 案例特点：在充分利用了所有航材资源的基础上采用紧急送修方式保 障了飞机出厂，同时节约了采购资金，而AOG采购作为备选方案。 二、AOG航材筹措（续） 3）09-2-28 21：20郑州B-5113大发起动机故障停场桂林， 广州、郑州有件，但已无航班到桂林，国内到桂林航班始发地航空公司也无件， 3月 1日广州、郑州到桂林的航班也均赶不上次日航班起飞时间要求。海口 在海口有器材可供租赁，考虑此件价格将近12万美元，借件的租赁费较 高，而当晚连夜陆运送件到桂林，与次日海口空运至桂林的到货时间 差不多，而通过中介租赁器材费用更高，再考虑到还件时的拆装，比较 两个方案后经和郑州协商，决定采取把南航广州的器材陆运到桂林，将 从海航借件为备选方案，后器材及时顺利地到达桂林。案例特点：保证 效率的同时充分考虑成本因素，选择最优解决方案。 二、AOG航材筹措（续） 4）09-3-12 15：30报B-2345前轮转弯控制盒故障停场重庆。重庆公司初 报飞机有当晚21：40航班需要执行，为避免航班长时间延误，选择了 最快串件14号出厂A检B2282飞机后送18：30南航广州到重庆航班的 方案，但由此造成的后果是B2282无法被拖动到远机位试车和影响起 落架收放测试，将影响生产进度。后重庆反馈当日航班已取消，重 新选择了从东航上海求援并委托东航送航班到重庆排故的方案。案 例特点：结合实时需求情况，将效率和解决方案造成的影响等多方 面因素予以综合考虑 ，选择了最佳的解决办法。 二、AOG航材筹措（续） （二）国内外站AOG 1、筹措器材思路： （1）为缩短航班延误时间，尽量从当地求援器材应急； （2）当地无件、南航有件的情况下，马上启动紧急航材调拨运输程 序，一般通过直接送航班（交机组或放货舱），而正常货运途 径虽较为安全，但时间上难以保证需求； （3）南航有件，但调拨耗时过久的情况下，求援国内航空公司，选 择到件更为快速的方案； （4）南航无件，求援未果的情况下，考虑串件定检或备份飞机解决 AOG停场； 2、紧急航材运输： （1）如在故障发生当地求援到件，一般由排故